在安全和便利性能特点的双重驱动下，对驾驶员辅助系统的需求增长，令车中具备成像功能的系统数量也在迅速攀升。这类先进驾驶员辅助系统可实现自我调整巡航控制和自动紧急制动等功能。除此之外，还包括停车协助工具，比如后视摄像机（美国现在强制要求每辆新车都必须具备），360度环视系统，以及新兴应用如替代传统后视镜的相机监控系统等。

汽车环境下的工作条件及参数对于图像感测器而言通常都非常具有挑战性。场景的动态范围可能超过140dB，最亮区域（例如阳光直接照在相机视野）与黑暗区域（隧道内）之间有着极大的反差。对于这类具有高动态范围输出的场景，务必要尽可能拍摄每一个细节，以便为先进驾驶员辅助系统(ADAS)演算法和驾驶员呈现清晰的场景。如果成像技术无法清晰地呈现物体和危险，那么很可能会危害安全。

图1 : 汽车环境下的工作条件及参数对于图像感测器而言通常都非常具有挑战性。

成像问题因着汽车制造商近来趋于在车辆中采用脉宽调制型LED照明以及越来越多的电子交通标志和车辆通讯系统也都采用相同技术而变得复杂。这类脉冲型照明系统之所以越区趋普及，是因为它省电、照明效果优越，并且能提升设计美观性。尽管人眼看不见这种脉冲，但在使用传统摄像机拍摄时，特别是在强光下，由于摄像机通常是在灯光关闭时拍摄场景，因此捕捉到的脉冲光看似在闪烁。这可能会给ADAS演算法造成问题，导致其错过电子交通标志上的关键资讯而令司机分心，甚至可能会导致ADAS演算法将普通车辆的闪烁头灯与应急车辆的混淆。

图2 : 应用于汽车的图像感测器必需解决由脉冲型LED光源造成的闪烁问题。 (source: lelong.com.my)

因此，应用于汽车的图像感测器必需解决由脉冲型LED光源造成的闪烁问题。然而，在脉冲型LED短暂的「打开」状态下完成捕获需要较长的曝光时间，与实现混合照明场景所需的高动态范围性能相抵触，并且会在明亮区域引入过饱和图像。

为解决这问题并提供高动态范围输出含减少LED闪烁的方案，就需要采用创新的高电荷容量CMOS图像感测器，可以暴露足够长的时间来捕获脉冲光源而不会使场景的明亮区域达到饱和。而这方案正是安森美半导体在推出的新型Hayabusa汽车图像感测器平台，该平台具备「超级曝光」功能，曝光时间是传统汽车图像感测器的五倍以上。

Hayabusa平台是一个像素范围介于1Mp到5Mp的图像感测器系列，广泛适用于各类应用，采用通用的像素、设计和即时功能安全架构，能够解决上述的成像问题。这基于平台的方案还具备额外的优势，可以简化设计、缩短产品上市时间、优化同一制造商不同车型的可扩展性。这样一来，工程师在某一个感测器上的开发工作和收集的资料便可以移植到另一个不同解析度的感测器上，无需从新进行开发，避免了耗费时间和成本的重复性设计工作。

(本文作者Bahman Hadji任职于安森美半导体)