OCV曲线最准 抓电动车电池量软体是王道

要搞定电动车电池管理系统（BMS），必须兼顾电池管理晶片和电池材料两方面，在这里，晶片要能够精确地掌握电池容量，便需要仰赖软体设计。可以这麽说，BMS的核心不在於晶片，而在於软体。

图一 : 德州仪器（TI）亚洲区类比产品市场开发协理毛崇知指出，藉由预先掌握各类电池材料独特的OCV曲线和方程式，辅以软体的数学逻辑运算，便能进一步精确掌握电动车电池的容量。 BigPic:500x333

电动车BMS大致可分为电池计量单元和电池充电单元，要精确掌握电动车电池的剩馀容量，才能提高电动车电池的行车距离，也才能有效控制电动车电池的充放电效能。

一颗电动车电池不放电时，也会产生电池两极电位差的所谓开路电压OCV（Open Circuit Voltage）。当电流越大时，电池电量Qmax会跟着缩减，电流和电压的变化，就能算出电阻，而电阻会随着温度和电池老化程度有所不同。德州仪器（TI）亚洲区类比产品市场开发协理毛崇知指出，不同的电池材料所产生的化学特性，都会产生独特的OCV曲线，且不同的温度和电池老化程度，其所产生的OCV曲线也不尽相同。这也是为什麽，当各个车厂采用各自化学配方和材料属性的电动车电池时，对於晶片厂商来说，计量电动车电池会是这麽具有挑战性的原因。
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