挑戰供應鏈韌性 高能效馬達爭商機

回顧2025年以來，雖然因為歐、美禁燃令縮手，導致部分車輛用與工業用馬達銷售狀況不如預期；後續又有地緣衝突、稀土管制等挑戰不斷。但到了2026年，則可望隨著機器人、無人機等電動載具崛起而迎來商機。

根據國際能源總署（International Energy Agency）分析，2025年全球電動車總銷量估計為2,370萬輛，相較2024年成長33%；電動車佔全球新車銷售比例為25.5%。但全球電動車各區域市場滲透率與銷量出現明顯消長，正影響電動車關鍵零組件製造發展。

其中歐、美禁售純燃油車時程受阻，部分車輛用與工業用馬達銷售狀況不佳，自2025年以來馬達製造業的產值較2024年下滑9.58%，達166.77億元。車廠又因為當地俄烏、美伊戰火導致經濟不振，產業生存與經濟支柱備受威脅，不再以電動車為發展唯一路徑，轉向「多技術路線並行」，三電系統等關鍵零組件成長性難免受到影響。

然而，展望2026年由新能源交通及機器人電驅動系統將處在快速增長期，推升全球電驅動系統解決方案市場規模年增率將由2025年的5.98%提高為7.93%。使機器人與無人機所需的小型化馬達占營收比重可望成長，進而改善其整體營運表現。

富田電機多合一解方

現今馬達產業鏈，可概分為：電磁鋼捲、銅線、齒輪、鑄件、驅動器等，多由台灣廠商供應。原材料經沖壓、繞線加工、轉子鑄造鋁合金等製程，供應中游馬達廠製造及組裝、測試驗證後銷售；下游則有馬達代理商、通路商、機械製造業、泵浦、自動化設備製造業、汽機車、自行車等整車組裝廠商組成。

如富田電機便屬於產業中游的馬達製造廠商，主要向中鋼採購馬達定子鐵心的電磁鋼片；2019與中鋼開發出媲美日本大廠黑田精工（Kuroda Precision）的電磁矽鋼片膠合技術，可使用更薄的矽鋼片來改善疊積率，並提高疊合尺寸精度，從而達到提升馬達輸出功率的效果。

圖一 : 富田電機的核心競爭優勢，便是具備「七合一」動力系統總成研發能力

因馬達運行的高熱也考驗漆包線絕緣層的耐用度，富田則與大亞電線電纜合作，開發可耐熱240℃的低介電平角漆包線，確保電動車馬達高速運作的穩定性；以及將扁銅線應用於電動車驅動馬達定子，可承受高達800V電壓，積極布局IE4高效率感應電動機、IE5高效率同步伺服馬達等新品，而符合全球節能減碳趨勢。

電驅系統中的驅動馬達上游供應鏈，則包含：稀土永磁材料、矽鋼片、繞線與絕緣材料、感應器；中游馬達模組與次系統，包含：驅動馬達、逆變器與電控、減速器等，已高度整合封裝於同一殼體；於下游整合系統，形成三合一電驅（橋）已是產業常態，未來還可望有更多零組件，如八合一系統整合併入電驅模組。

富田的核心競爭優勢，便是具備「七合一」動力系統總成研發能力，體積緊緻、可靠率提升、易於模組化；並推出獨創油路散熱系統，將用於「噸級」電動車的動力技術，微縮至「公斤級」無人機，或「公克級」機器人的精密組件。

針對官方推動的「商規軍用」無人機政策，富田也已研發出合計15 款無人機標準化產品，並取得國內外大廠訂單，自2025 年9月量產出貨，其毛利率較傳統工業馬達高約3倍。

2026年5月富田電機全新無人機電動機專用產線將正式投產，產能逾20 萬顆，加上先前建置的產線，年產能上看30 萬顆。整體而言，機器人與無人機所需之小型化電動機占富田電機營收比重，可望從2025 年僅1%，提高到2026年的10%，進而改善其整體營運表現。

東元扁線油冷高功率動力系統

圖二 : 東元電機高飛鳶總經理（圖左）與機電系統事業群王榮邦總經理（圖右）

東元電機近期則以電動載具動力系統解決方案為主軸參展，在台首度發表「T Power Pro 400kW扁線油冷直驅馬達」主要瞄準18.5噸以下、7~12m電動巴士市場。將有助於電動巴士業者加速車型迭代升級，強化整體市場競爭力，未來有可能應用於12m城際電動巴士。

透過「一平台、多應用」設計，單一機種即可滿足城際與市區電巴需求，可以對應頻繁起停、高速巡航及長坡道等多元需求。在高負載條件下仍可維持穩定輸出，最高支援400kW功率、3,600Nm扭力與3,200rpm轉速，大幅降低開發與製造的複雜度。

同時採用永磁馬達設計，結合第三代扁線技術與油冷散熱工藝，進一步推升槽滿率與散熱效率，帶動功率密度提升25%、重量減少15%、冷卻效率提高32%，整體效能表現顯著提升。

隨著全球交通運輸邁向電動化，市場對動力系統的要求已不再局限於單一性能表現，而是更看重整體解決方案的能力。東元希望憑藉機電整合與系統開發實力，協助客戶加速布局電動載具市場，掌握新一波成長商機。

就連東元與歐洲車橋製造商合作開發的「整合式電驅橋解決方案」，也首次在台灣亮相，並獲得歐洲及墨西哥車廠表達導入新車型的意向，推進商用車全球布局；並預計於今年下半年提供樣車予客戶，推進商業合作進程，展現東元在商用車動力系統領域的能見度與競爭力。

該方案可提供平行軸式與輪邊式兩款模組化配置，對應不同底盤設計，支援高床與低地板公車等多樣化車型，最高輸出功率可達250kW、最大扭力可達580Nm以上，滿足多元商用車需求，並可延伸至同平台電動巴士應用，有助於巴士業者降低開發成本並加速市場滲透率。

為了加速接軌全球商用電動車市場，東元已積極進行「道路車輛功能安全流程」及「汽車網路安全流程」等認證，可望進一步拓展商機。

追溯馬達上游 強化產業鏈韌性 稀土挑戰

然而，對於目前正積極深耕高能效馬達製造的上中游供應鏈而言，唯一的顧慮，便是能否有足夠韌性，度過這波稀土限制的衝擊。

東元電機則是台灣少數已量產磁阻馬達的業者之一，可製造生產「完全無磁石」的無稀土馬達廠商，突破傳統馬達的效率限制，展現關鍵零組件的核心實力。

針對一般工業的風水力設備，東元無稀土馬達可應用於多元產業，目前已實際應用於電子廠廠務水泵，並且推展至美國和歐洲市場銷售。

且基於電動載具與高酬載商用無人機動力系統，對高功率密度與高效率的嚴苛要求，東元將扁線繞組與油冷卻等關鍵技術導入馬達設計，並搭配不受管制的輕稀土磁鐵材料，全面提升性能表現。

經由扁線結合油冷卻的馬達性能，比起市場主流方案可減輕重量達15%；並藉由更均勻的熱分佈，使冷卻效率提升32%、整體功率密度提高25%。該技術除已成功導入電動巴士應用外，亦延伸至商用無人機動力系統，滿足起飛重量可達150 kg的農用、物流及吊掛等產業需求。

同時展示了小型無人機動力系統的產品特性，則包括輕量化設計、加速性能、極致耐溫表現。與高度運行可靠性。東元利用台灣加工優勢，例如採用中鋼矽鋼片及北中南業者的機械加工，針對小型無人機動力系統，已成功打造遍及全台的韌性供應體系。

未來東元將持續以中壢工廠，作為高效率馬達與智慧動力系統的重要研發與製造基地，深化無稀土、高效能與高功率密度產品布局

工研院技轉「零稀土」馬達

圖三 : 工研院研發團隊展示EC風扇核心驅控模組

工研院也攜手傳恆綠能科技與聯昌電子，發表「廣域高效電子換向（EC）風扇」新品，採用工研院自研的「零稀土IE5永磁馬達」與「高效率無電解電容驅控平台」，技術打破稀土磁材進口依賴、實現台灣關鍵零組件自主製造，可讓空調、資料中心及半導體廠之氣流循環設備的能源效率提升逾6成，並已完成年產萬台的產線建置。

該馬達效率除了達到國際最高等級IE5外，更突破高效率馬達長期仰賴稀土磁材的限制。現已成功技轉至傳恆綠能，並結合聯昌電子的智慧驅控，以及歐陸通風、瑞安、弘旭等終端設備夥伴，形成「零件＋模組+設備」MIT產業鏈，突破台灣氣流循環設備在高效馬達需仰賴進口的瓶頸，展現節能技術的自主實力。