随着自动驾驶、先进驾驶辅助系统（ADAS）与车载娱乐系统快速发展，车辆电子电气架构正面临根本性转变。德州仪器（TI）指出，从传统「网域架构」转向「区域架构」，并以车用乙太网路作为通讯骨干，将成为加速迈向软体定义车辆（SDV）的关键推手。

乙太网路将驱动车用电子走向软体定义车辆

过去多数车辆采用网域架构，将电子控制单元（ECU）依功能分类，例如动力、车身、资讯娱乐等，各自独立运作。然而，随着感测器数量与资料量激增，此模式逐渐难以满足高频宽、低延迟需求。相较之下，区域架构改以「实体位置」配置区域控制模组，负责整合邻近感测器与致动器、分配电力、处理低阶运算，并透过乙太网路将资料传输至中央运算系统。

TI 分析指出，单对乙太网路（SPE）可支援 10Mbps 至 10Gbps，并符合 IEEE 802.3 多项标准，最远传输距离可达 15 公尺，足以覆盖整车需求。对於低频宽应用（如车门控制、空调系统），10Mbps 乙太网路或 CAN 仍具成本优势；但对於摄影机、雷达、光达等高资料量感测器，则需 100Mbps 甚至 2.5Gbps 以上的乙太网路。

随着车辆搭载的感测器数量持续增加，区域架构对多千兆乙太网路的需求也将同步上升。TI 指出，未压缩的相机影像已逼近现有乙太网路极限，未来自驾等级提升，将进一步推动 5Gbps、10Gbps 车用乙太网路的采用。

此外，乙太网路骨干还能支援韧体空中升级（FOTA），让车厂远端更新车辆功能与安全补丁，缩短维修时间并降低成本。TI 也强调，其车用乙太网路 PHY 符合 AEC-Q100 Grade 1 标准，可在 -40℃ 至 125℃ 环境稳定运作，并具备电磁相容、错误诊断、ESD 保护与网路安全（MACsec）等功能。

整体而言，乙太网路与区域架构的结合，不仅简化车内线束、提升资料传输效率，更为未来软体定义车辆与高度自动化驾驶奠定关键基础。