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车载电子高效率 说穿了还是成本问题
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 报导】   2013年11月27日 星期三

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如果节能省碳不是口号,而是一种强制规范,那对于电子产品的发展会不会有影响?答案肯定是会的,这在欧美地区更是如此。

英飞凌科技营销经理陈福顺。(摄影:林佳颖)
英飞凌科技营销经理陈福顺。(摄影:林佳颖)

此次CTIMES所主办的「车载电子系统电源设计研讨会」中,受邀担任讲师的英飞凌科技营销经理陈福顺,便开宗明义表示,欧洲地区已经针对碳排放定出罚款标准,只要每一公里排放出一公克的二氧化碳,就必须科处95欧元的罚金。而二氧化碳的来源,只有两种:一是重量,二是电力消耗,他引述数据表示,约莫消耗40W的电力或是重量达到20公斤,就可达到1公克的CO2/km标准。若以定电压计算,约莫100mA的情况下,就会面临3.21欧元的罚金。换言之,若能导入成本低于3.21欧元的半导体组件,来压低电流的消耗,这对于车厂来说其实是一笔相当划算的交易。

陈福顺进一步指出,撇开安全性不谈,在碳排放要求日趋严格的情况下,车厂都在诉求「高效率」的组件或系统运作,但说穿了都是成本考虑。他也引述数据谈到,观察欧亚车厂的在碳排放的发展脉络,其实不难发现,欧系车厂都是采用电子设计的方式来让碳排放降低,但反观亚洲车厂而言,会直接采取减轻重量的作法来克服此一问题,但随着时间演进,碳排放的标准也会随之提高的情况下,采用电子设计来克服将是日后各大车厂必须采取的方式。

陈福顺分析,从实务上来看,车体在停车状况下,系统或是组件本身都必须处在睡眠状态,单一的ECU所消耗的电流都必须要求在100μA以下,如遇突发状况时就必须快速唤醒整个系统。但问题在于车体在行进或是静止的情况下,并非是全部的系统都在工作,而各部系统若以是CAN BUS接口来进行沟通,这方面的动态切换的表现就会影响车体本身的功耗高低。此时就必须借助MCU(微控制器)与软件之间的互相搭配,来有效压低整体电流。但他也坦言,这种作并不适用偏重安全类的车载系统,毕竟牵涉到安全性问题,若贸然将CAN BUS关闭,恐怕影响甚巨。

關鍵字: 二氧化碳  ECU  车载电子  Infineon 
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