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R&S:电动车SAE标准严苛 测试厂商扮演背後功臣
 

Rapport \u3011    2017年11月07日 星期二

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随着自驾车(或称电动车)已经成为各大车厂发展的指标,相关的标准也持续问世。SAE J3016便是自驾车最新问世的标准,在J3016标准中,将车子的自动驾驶分为0-5级,而第5级是代表最高等级的全自动驾驶。其标准除了要能够符合全时自驾的状态之外,还必须在面对各种不同的路况条件下,符合严格的动态驾驶试验。这些条件必须要能够满足一部车在各种不同的路况与环境下的状态,换句话说,就等同於真人驾驶的状况一般。

R&S认为,J3016标准十分严苛,背後需要测试大厂的协助才能完成。
R&S认为,J3016标准十分严苛,背後需要测试大厂的协助才能完成。

真实驾驶的状况是百百种的,包括紧急煞车、安全检查、天候因素、承载人数、交通状况等,这些不同的车用状况,都需求不同的感测器。例如ADAS系统、车用资通讯系统、车内网路、以及电磁相容等,在测试验证的过程中,都因为标准的不同,而将带来不同的挑战。

针对车用多媒体、广播讯号与音讯来看,需要测试的部分就包括EN303 340,这是针对DVB-T/T2与LTE共存的环境进行测试,还有针对音讯接收的EN 303 345。通讯部分包括2G、3G、4G与5G等的NR(New Radio),蓝牙与WLAN等,特别是最新的802.11ax标准问世,必须再针对MU-MIMO、OFDMA与1024QAM等标准来做测试。

至於LTE也延伸至车用领域,从最初的LTE-V(Vehicle)衍生至今,已经有包含车与车间通讯的V2V,车与人间通讯的V2P(Pedestrian),以及车与环境间通讯的V2I(Infrastructure),这些都泛称为V2X。

罗德史瓦兹(R&S)认为,自驾车距离真正完全无人驾驶上路的时程还尚遥远,而从J3016标准来观察,1到5级的自驾标准将会依序来达成,这也意味着尽管还未真正走到全自动驾驶的阶段,但过程中却必须一步步符合并达成自驾规范。除了能够准确模拟出车辆在各种不同路况下所遭遇的情况之外,更必须要能针对不同标准规范进行测试与验证工作。

关於这点,已经有许多测试相关的设备商针对不同需求,提出完整的测试解决方案,罗德史瓦兹自然也不例外,目前从车用通讯、多媒体娱乐、车内网路等,所提供的测试设备都能满足市场需求。自驾车市场的起飞,令人雀跃,当自驾车能真正上路行驶的那一天,别忘了测试厂商正扮演着背後最大的功臣。

關鍵字: 电动车  自驾车  R&S  羅德史瓦茲 
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