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电动车开发走向模块化设计
 

【CTIMES/SmartAuto 劉佳惠 报导】   2012年01月10日 星期二

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电动车的市场正快速发展,由于这是新兴的领域,在技术的开发上常会遇到一些瓶颈。例如在设计时间,常缺少实体的样品可参考,即使有也相当昂贵,而且存在一些未被检验出来的bugs。此外,在建置阶段,工程师往往得花不少时间动手写程序,然而,辛苦写好的程序不仅无法重复使用,而且不符合软、硬件系统级的设计原则。

钛思科技工程部经理童元针表示,采用模块式(Model-based)的设计是未来电动车开发的必然趋势。这是因为模块式设计提供直觉性的可执行模块,在设计时间可进行虚拟仿真而不需建立实体样品;完成后又能自行产生程序代码,既省时,又不会出错,未来还可以重复使用,在测试时也能更彻底检验。针对最新的ISO-26262车用电子装置开发标准,MATLAB/Simulink也提供全面性的支持。

由于汽车的使用最重视安全性,因此将设计开发阶段的不必要错误降到最低,是所有车厂所秉持的最高原则。童元针指出,目前各大车厂皆已引进模块式设计的概念与工具,以Toyota的供货商Denso为例,在采用ACG(Automatic Code Generator)之前,开发阶段的程序代码撰写所需要的时间,可以大幅度的从一个月时间缩短为一天就完成了,提升的效率成效非常明显。

在电动车的发展上,一个重要的问题是驾驶人普遍有电力耗尽后走不动的里程焦虑(range anxiety)。童元针表示,目前这个问题已获得很大的改善,各大车厂不断从各个角度切入去改进电动车系统的设计,其中的关键包括电池管理系统、能源管理系统、马达及电力电子技术,以及汽车设计与优化,而这些也是钛思科技在模块化设计上能提供的优势所在。

以电池管理系统来说,工程师致力于缩小电池包的尺寸、重量及成本,同时希望延长供电里程。童元针指出,透过MATLAB/Simulink模块化工具的协助,能够建立电池模块化的仿真,并利用优化工具来找出最好的参数配置,进而能大幅改善电池管理系统的执行效益。

關鍵字: 电动车  电源管理  钛思科技  电池充电器  電源供應器 
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