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车用ECU数量增 云端更新渐成主流
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 报导】   2016年03月28日 星期一

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随着汽车产业在这几年朝向智慧化、安全与节能等方向发展,在车用电子方面也开始也有了些变化,英飞凌台湾英飞凌汽车半导体事业处业务经理杨雅惠表示,车身上的ECU(电子控制单元)随着时间推移,因应不同功能需求,我们预期会看到更多的独立运作的ECU出现在车身上,与此同时,ECU本身的更新,也开始兴起透过云端来进行更新,所以Cyber​​security(网路安全)也成了基本需求。

英飞凌台湾英飞凌汽车半导体事业处业务经理杨雅惠
英飞凌台湾英飞凌汽车半导体事业处业务经理杨雅惠

杨雅惠进一步谈到,英飞凌在安全机制方案本来就有所深耕,随着车用领域对于安全机制的需求水涨船高,英飞凌就顺水推舟,将产品推入车用电子市场,谈到车身有线连网技术,杨雅惠认为,CAN Bus本来就是汽车产业所熟悉的规格,所以后继的CAN-FD可以说是大抵继承了前一代协定的特性,所以车厂导入的意愿,相较于FlexRay会来得高出许多。FlexRay是完全新的架构,成本也比CAN-FD来得高,但也不代表CAN-FD的出现,就会完全取代FlexRay,最多就是缩短两者之间的差距,预计2017至2018年,CAN- FD就会出现在市场上。

杨雅惠说,车联网有诸多系统会需要借重MCU(微控制器)完成,除了要满足AEC-Q100规范外,其性能要求也不能过于马虎,以目前英飞凌旗​​下的AURIX系列来说,其前身就是TriCode为主。 AURIX主要为三核心架构,所以性能表现上无庸置疑,最大的SRAM容量可以达到8MB,核心时脉可到达300MHz。

至于车用雷达77/79 GHz的发展,杨雅惠表示,英飞凌在该领域,目前在欧美市场居于绝对领先的位置。她也观察,目前亚洲车厂对于该技术也相当积极,谱问度也相当高,但她也表示,由于77/79GHz的技术难度相当高,车厂若没有投入三至五年的时间,很难有具体的成绩,她建议,还是先从24GHz做起,慢慢累积经验,再切入77/79GHz会较为适当。

關鍵字: ECU  CAN Bus  77/79GH  Infineon 
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