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NXP:車聯網將帶來安全性課題
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 報導】   2016年03月28日 星期一

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車聯網的討論在產業界已有一段時間,在過去這一、兩年的時間,大致上並沒有太多突破性的進展,但到了2016年,情況倒是有了一點改觀。NXP(恩智浦半導體)大中華區資深區域市場行銷經理甘治國認為,車內無線連網技術會呈現共存的狀態,各有其定位,不會有偏廢。其中在Wi-Fi方面,除了進行大量資料傳輸外,在車聯網技術中最重要的,莫過於802.11p,該技術在2009年就已經由NXP所開發出來,所以並不是什麼全新的技術。

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不過,國際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導入802.11p,以完成車對車(V2V)的聯網通訊,所以甘治國認為,802.11p才會在今年在市場開始陸續發展,但比重還是會相當的低。在高階車款方面,也可以漸漸看到Wi-Fi的身影,原因是得益於智慧型手機的成長,帶動車內無線連網的應用。

而無線充電技術的發展,也開始漸漸往車內環境移動,考量到車內環境不若一般的使用環境,因此磁共振技術將有機會被視為在車內無線充電的重要技術基礎,但是甘治國表示,不管WPC或是A4WP陣營,關鍵在於智慧型手機會朝哪個陣營傾斜,汽車大廠們才會決定往哪個陣營靠攏,所以車內無線充電環境要完備,恐怕還是得看無線充電技術在智慧型手機市場的發展狀況而定。

在有線連網技術方面,CAN Bus的普及程度自然就不用多說,隨著車上的電子系統不斷增加,數據傳輸量也隨之提升,CAN Bus的後續規格,CAN-FD也逐漸浮上檯面,同樣的,Ethernet(乙太網路)也因為攝影頭增加,也被車廠高度重視。而車聯網必須從封閉轉為開放特性後,安全性也成了車廠們所注意的重點。歸納來看,速度與安全性的課題,各大車廠其實都已經在布局與規劃,而關鍵就在於車用半導體業者能提供多完整的解決方案。

以EthernetAVB為例,解決方案就分為PHY與MAC層,以檯面上的車用半導體業者來說,也並非全部都能供應兩者,NXP本身就有PHY與MAC層的解決方案,其競爭對手則是Broadcom(博通)。

甘治國也談到,連網技術帶來安全性的課題,這與車用規範如AEC-Q100或是ISO 26262等,也有一定的關係,這也不免又要談到車用處理器的規格,考量到安全性課題,又要兼顧到ISO26262的認證,車用處理器本身勢必就一定要通過AEC-Q100的認證,具備安全性功能也會是基本要求。

關鍵字: AEC-Q100  802.11p  無線充電  智慧型手機  乙太網路  EthernetAVB  NXP(恩智浦
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