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車用ECU數量增 雲端更新漸成主流
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 報導】   2016年03月28日 星期一

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隨著汽車產業在這幾年朝向智慧化、安全與節能等方向發展,在車用電子方面也開始也有了些變化,英飛凌台灣英飛凌汽車半導體事業處業務經理楊雅惠表示,車身上的ECU(電子控制單元)隨著時間推移,因應不同功能需求,我們預期會看到更多的獨立運作的ECU出現在車身上,與此同時,ECU本身的更新,也開始興起透過雲端來進行更新,所以Cybersecurity(網路安全)也成了基本需求。

英飛凌台灣英飛凌汽車半導體事業處業務經理楊雅惠
英飛凌台灣英飛凌汽車半導體事業處業務經理楊雅惠

楊雅惠進一步談到,英飛凌在安全機制方案本來就有所深耕,隨著車用領域對於安全機制的需求水漲船高,英飛凌就順水推舟,將產品推入車用電子市場,談到車身有線連網技術,楊雅惠認為,CAN Bus本來就是汽車產業所熟悉的規格,所以後繼的CAN-FD可以說是大抵繼承了前一代協定的特性,所以車廠導入的意願,相較於FlexRay會來得高出許多。FlexRay是完全新的架構,成本也比CAN-FD來得高,但也不代表CAN-FD的出現,就會完全取代FlexRay,最多就是縮短兩者之間的差距,預計2017至2018年,CAN-FD就會出現在市場上。

楊雅惠說,車聯網有諸多系統會需要借重MCU(微控制器)完成,除了要滿足AEC-Q100規範外,其性能要求也不能過於馬虎,以目前英飛凌旗下的AURIX系列來說,其前身就是TriCode為主。AURIX主要為三核心架構,所以性能表現上無庸置疑,最大的SRAM容量可以達到8MB,核心時脈可到達300MHz。

至於車用雷達77/79GHz的發展,楊雅惠表示,英飛凌在該領域,目前在歐美市場居於絕對領先的位置。她也觀察,目前亞洲車廠對於該技術也相當積極,譜問度也相當高,但她也表示,由於77/79GHz的技術難度相當高,車廠若沒有投入三至五年的時間,很難有具體的成績,她建議,還是先從24GHz做起,慢慢累積經驗,再切入77/79GHz會較為適當。

關鍵字: ECU  CAN Bus  77/79GH  Infineon(英飛凌
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