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TI:樂見競爭對手進入車聯網市場
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 報導】   2016年03月09日 星期三

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眾所皆知,TI(德州儀器)退出智慧型手機應用處理器與基頻處理器後,就開始將目光放到嵌入式應用,後來也大舉投資12吋類比晶圓廠,站穩了全球類比半導體龍頭的地位。到目前為止,TI在2015年繳出了130億美元的成績單,其中類比元件佔了83億美金,嵌入式處理元件則是28億美金。

TI投入嵌入式與車用電子已有相當長的一段時間。
TI投入嵌入式與車用電子已有相當長的一段時間。

TI台灣區總經理李原榮表示,TI投入嵌入式與車用電子已有相當長的一段時間,這類應用與消費性電子相較,最大的差異在於前者需要有了解法規層面的人才、長時間與大量資金的投入。

李原榮指出,他本人對於台灣車用電子的發展,有相當高度的期待,原因在於台灣有很多相關的車用零組件業者,這些業者一般都不是上市上櫃的大型公司,所以能見度相對較低,若能提供TI的技術與經驗,這些業者就有機會與國際一線的車廠接軌,降低台灣進入車用電子的門檻。反觀大陸市場,由於排他性較強,台灣業者較無機會可以與大陸車廠接觸。

而在車聯網方面,近期也有不少半導體供應商開始往該領域移動,面對這樣的情況,李原榮則用相當樂觀的態度表示,TI樂見其他競爭對手加入車聯網這個市場,他認為,透過其他競爭對手的投入,反而能讓TI有機會看到過去沒有看到的盲點,進而強化產品競爭力。但李原榮也強調,TI是目前全球唯一車聯網晶片通過AEC-Q100認證的半導體業者,其他的競爭對手則是採用「模組」的方式來通過。

至於TI的重要IP授權伙伴ARM在去年年底,推出了Cortex-A35,瞄準了嵌入式與工業應用,TI在未來是否也有打算在嵌入式與工業應用導入64位元架構?李原榮的答案是有的,他透露,TI預計會採用Cortex-A7X的處理器核心,2017年就會有相關的樣品,至於核心數量則沒有明確的資訊可以告知。在過去,我們對於嵌入式與工業應用的市場,其業者的心態可能相對保守,但隨著時間推移,但業者有升級需求的時候,就乾脆直接升級到64位元架構,以預留未來升級的空間。李原榮不諱言,現在嵌入式與工業市場也開始出現軍備競賽的情形,就整個生態系統而言,也有不少合伙伴往64位元架構移動。

關鍵字: 車聯網  車用電子  嵌入式應用  64位元架構  TI(德州儀器, 德儀
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