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從認證規範看車聯網 EMI仍是一大挑戰
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 報導】   2016年03月15日 星期二

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車聯網在車用電子領域一直是相當重要的議題之一,與此同時,考量到安全性的問題,從晶片端的AEC-Q100到整車輸出的ISO26262等認證規範,都是要被考量進去的環結。

宜特科技可靠度工程處處長曾劭鈞
宜特科技可靠度工程處處長曾劭鈞

宜特科技可靠度工程處處長曾劭鈞解釋,若從無人車(亦可稱自駕車)的角度來看,無人車必須倚靠車聯網、圖資系統與ADAS(先進駕駛輔助系統)等系統之間的通力合作,才有辦法實現。從安全性來看,車聯網與ADAS之間的合作,才會出現安全性問題,但車聯網與圖資系統共同合作,其應用情境最多僅是進行導航或是在地服務等功能,與人身安全並沒有任何關係,基於這樣的概念,車聯網與ADAS之間要滿足ISO 26262的功能性安全認證,就需從ISO26262的認證方法下手,舉例來說,車聯網與ADAS連線之後,所需要的功能性安全等級為ASIL D,僅需ADAS或是車聯網取得ASIL D即可,車聯網本身取得QE認證,這是難度最低的作法,若要將兩者整合為單一系統,就系統整合的實務上有相當高的難度。

至於在AEC-Q100方面,曾劭鈞透露,如果仔細觀察就會可以發現,進入車用電子的半導體業者都是IDM(整合元件製造)類型,原因在於從設計到製程等,AEC-Q100都有既定的規範需要符合,IDM在進行整合上會相對容易,只要第一款產品通過認證之後,後面的產品認證都可以採用過往的函式庫或是參數等,來因應認證測試需求,所以不難想見車用半導體產業幾乎都是由歐美日大廠所把持,當然另一方面,也是因為歐美日的汽車工業的上下游供應鏈相當完整,所以自成一格,多年來的產業關係不易受到明顯的撼動。

曾劭鈞進一步指出,由於車用電子有不少系統與功能十分在意EMI(電磁干擾)的影響狀況,雖然在過去產業界作了不少努力,但從半導體製程來看,這方面的問題不但沒有被解決,反而日益嚴重。像是車用處理器的操作時脈的提升,本身就是EMI的主要來源,此外像是藍牙低功耗(BLE)技術,也因為操作電壓的降低,對於EMI也會變得相當敏感。在這樣的情況下,也讓擅長EMI抑制的業者們有更多發揮的空間。

關鍵字: AEC-Q100  ISO26262  車聯網  ADAS  宜特科技 
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