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面對車用半導體市場挑戰 瑞薩信心十足
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 報導】   2015年04月16日 星期四

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在全球車用半導體領域,我們都很清楚主要的廠商有哪些,近期我們可以看到TI(德州儀器)在該領域投注相當多的心力,當然,其他競爭對手也沒有閒著,先前恩智浦(NXP)併購飛思卡爾後,引起諸多半導體大廠的重視。瑞薩電子當然也不例外。

日本瑞薩電子全球業務暨行銷部副部長Manabu Kawashima
日本瑞薩電子全球業務暨行銷部副部長Manabu Kawashima

日本瑞薩電子全球業務暨行銷部副部長Manabu Kawashima引述Strategy Analytics的研究資料指出,2013年全球車用半導體市場佔有率,瑞薩居於全球龍頭地位,為13.3%,而位於第四的飛思卡爾與第五的恩智浦相加起來則為13.9%,略勝瑞薩電子一籌,但是在車用處理器方面,瑞薩電子則高達40.8%,恩智浦與飛思卡爾相加,也僅有23.5%,從這邊可以看出瑞薩電子在車用半導體市場仍居於相當程度的領先地位。Manabu Kawashima也談到,雖然瑞薩電子雖然是日系車用半導體業者,但就客戶群方面並不侷限在日系車廠,像是大陸、歐美與其他亞太地區等,瑞薩電子都有不錯的成績。

而為了能一次滿足車用各子系統的設計需求,瑞薩也推出了40奈米製程的車用MCU(微控制器),可涵蓋安全氣囊、儀表板、引擎控制、車身控制、防撞系統與混合動力與純電動系統控制等。該款MCU產品可耐受高溫攝氏達150度,透過該款MCU可以達到ISO 26262所規範的功能性安全 ASIL D等級,除此之外,它具備多核心架構,也有一定的資料安全防護機制。Manabu Kawashima表示,瑞薩之所以能採用40奈米製程,原因在於擁有相當優異的快閃記憶體技術,所以才有辦法達到這樣的目標。

而目前車用處理器市場,ARM架構的能見度已日漸提升,被問及看法時,Manabu Kawashima表示,就車用處理器方面,瑞薩的確有採用ARM的處理器核心,但在MCU方面,瑞薩還是會採用自有核心來滿足系統設計需求,未來也會繼續使用下去,原因是因為車廠對於該產品有相當高的信賴度,瑞薩不會輕易更動處理器核心。

關鍵字: 車用半導體  ISO 26262  ASIL D  MCU  瑞薩電子(RenesasNXP(恩智浦飛思卡爾(Freescale, 飛思卡爾半導體
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