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預測塞車狀況 車載資通訊加巨量資料給你答案
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 報導】   2015年03月05日 星期四

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車載資通訊(Telematics)在這幾年的發展算是有長足的進步,原因在於它本身與消費性電子有較為密切的關係,不論是顯像顯示、連線技術或是人機介面等,都是相當耳熟能詳的技術,所以車載資通訊也理所當然地受到正面的影響。不過,某種程度上,車載資通訊的發展脈絡其實也相當的清楚,像是更高的影像解析度、更高速的連線技術,以及更為便捷的人機介面,因此若真的要廣泛地討論車載資通訊的發展,可能就會空泛許多。

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然而,市場的發展總有水到渠成的一天,台灣車載資通訊產業協會祕書長周宗保直言:2015年,將是全球車載資通訊市場,百家爭鳴、百花齊放的一年,對台灣來說,也正是起飛的元年。他笑稱,光是去年在台灣有上市上櫃的公司,只要是車用電子有關,不論是營收或是股票,整體都有不錯的表現。

周宗保談到,我們所知道的3C,分別指的是消費性電子、運算與通訊三大領域,而這些恰巧又都是台灣科技產業的強項,所以對台灣而言,無疑是很好的機會,他進一步指出,車用電子本身所需要的嵌入式處理器或是控制元件,可能就已經高達上百個以上,但隨著技術演進,這些將有機會被整合,這意味著處理器本身的能力將有所提升,所以相對的,所需要的記憶體容量也會水漲船高。否則,車子要達到所謂的「智慧化」,將非常的困難。

周宗保將車載資通訊分為幾個面向來剖析,分別為V2V(車對車)、V2D(車對裝置)、V2I(車對基礎建設)與V2P(車對平台)等。V2V方面,車子彼此之間是否可以進行基本的識別資料交換?周宗保談到,就技術層面這已經沒有太大的問題,但關鍵在於政府在政策法規上能否提出配套措施?理由在於這已經涉及個人資料領域,所以目前還沒有機會實現,但若有必要的情況下,只要公權力介入,V2V要實現只是時間早晚的問題。

而V2I本身,指的是車子與基礎建設之間的溝通,像是紅綠燈、照相機等,而最重要的V2P,指的是車子與平台之間的互動,只要能將資料回傳給平台,平台在分析後,就有機會將資訊回傳給駕駛者,提供更有意義的資訊,這就會與我們所熟知的巨量資料有密切的關係。在未來的日子裡,我們有機會知道,哪條道路將會在何時出現塞車的情況,或是塞車將在何時獲得抒解,這些都能透過巨量資料的概念取得。

關鍵字: 車載資通訊  巨量資料  車用電子  台灣車載資通訊產業協會 
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