特斯拉執行長馬斯克表示，特斯拉在第 2 季的最後 1 周製造逾 5,000 輛 Model 3，「剛成為真正的汽車公司」。馬斯克也在寄給員工電郵中寫道，下個月 Model 3 每周產量可望進一步拉升至 6,000 輛，若計入 Model S 和 Model X，等於 1 周產 7,000 輛車。
Tesla 把其生產線視為測試新技術的實驗室。公司高層認為組裝 Model 3 的一體車架可以用更少的銲接點。該車仍有超過 5,000 個銲接點，但工程師認為其中 300 個是非必要的，因此重新設定機器人來剔除那些銲接點。
由此可以看到，特斯拉電動車的製造思維，是屬於網路時代式的，在製程上只要發現可以改善的部分，就會立即著手更動，如同修復網路上的bug一樣。其中最大的優勢是，車款的迭代速度會加快，而非傳統車廠一般，每隔多年才有一次大的更新。
缺點也很明顯。因為使用的是自動化新式產線，沒有和傳統車廠相關的供應鏈合作，因此許多零件都得自行包辦，如自家的電池工廠Gigafactory負責生產電池模組等，製程速度緩慢是可以預期的，但當產線逐步建構完成後，其生產效率將高過傳統車廠，高度自動化與軟體化的發展，會衝擊到整個汽車供應鏈。
在台灣也能發現，過往機車的發展，幾乎是停滯不前，每隔幾年的變動也相當有限，而在電動車Gogoro橫空出世後，不僅在電動車能源上做出突破，也同時讓智慧型手機能與車輛溝通，取得能源當前數據以及位置，並進行站點分析，提高用戶體驗滿意度，形成良性循環。期待特斯拉能突破更多製程瓶頸，推動傳統產業進行升級。
