到2030年，售出的所有车辆中有一半将配备电动动力总成。要作到完全电气化需要什么?

在塑造汽车行业的大趋势中，电气化无疑是受到政府充分关注的一种趋势。排放法规已在全球范围内进行了修订，促使汽车制造商降低排放量。

图一 : 在塑造汽车行业的大趋势中，电气化无疑是受到政府充分关注的一种趋势。（source：The Independent）

全球电动车队规模从2017年的310万成长到2018年的510万，达到车队目标的成本估计约为150亿欧元[1]。向电气化的转变不仅涉及从内燃机到混合动力或全电动模型的转变，还涉及改变和更新车辆生产线，部署电气化基础设施并提高电池的生产能力。

图二 : 全球电动车车队规模[2]

车辆电气化架构

随着混合动力和电动汽车的增长与扩张，市场看起来越来越分散。这意味着需要各种方法来满足市场各个部分的不同需求。

图三 : 随着混合动力和电动汽车的增长与扩张，需要各种方法来满足市场各个部分的不同需求。

轻度混合动力（Mild-Hybrid）体系结构是电气化的第一步：启动电池组的尺寸最大为48 V，并切换到电动马达进行巡航。

在全混合动力（Full-Hybrid）系统中，内燃机产生电力，但汽车可以全电循环运行。全混合动力和轻度混合动力都使用再生制动，发动机起停和发动机辅助以提高效率。如今，售出的电动汽车中约有20％属于「轻度混合动力」或「全混合动力」类别[3]。

插电式混合动力（Plug-In-Hybrid）和增程电动汽车（Range-Extended）将主要动力切换至电动传动系统，并保持内燃机延长行驶里程。与传统的ICE发动机相比，采用这种方法可将CO2减少50％至75％。

全电动汽车（Fully-Electric）根据电池组的大小而有所不同。总体而言，电池组容量正在增加。如今，典型容量约为10-13 kWh，或50-65 km的行驶距离。期望它将扩展到70-80 kWh，以提供消费者想要的350-400 km行驶距离[4]。但是，影响的不仅是电池组容量，还包括整个电气链直到电动动力总成系统中的逆变器。

尽管这些方法呈现出不同的电气化架构，但是它们具有共同的特征，这意味着可以无缝地过渡到全电力动力总成。采用一种新的电气化设计方法，并将需求与固有的功能安全性相结合，便是我们能够推动市场前进的方式。

（本文作者Alexis Adenot为恩智浦半导体汽车电子事业部市场行销经理）

参考资料

[1] Evercore report, April, 2019.

[2] Global EV Outlook, 2019.

[3] Strategy Analytics, HIS, Evercore, NXP CMI

[4] Global EV Outlook, 2019.