ADI新一代汽車音訊技術A2B量產啟動 重塑汽車音訊架構

隨著汽車產業邁向軟體定義汽車（SDV）時代，車內體驗正從傳統的馬力與外觀競爭，轉向以座艙技術與音訊品質為核心的「第三空間」競爭。ADI新一代汽車音訊匯流排技術 A2B 2.0（ADAA245x 系列）已全面投入量產 。此項技術不僅將頻寬提升了 4 倍，更首度整合乙太網路隧道傳輸能力，旨在協助 OEM 廠商在不增加架構複雜性的前提下，打造更具沉浸感的個性化座艙體驗。

ADI汽車事業部汽車音訊與網路策略董事總經理 Andrew Lanfear指出，音訊技術與動力系統無關，無論是電動車（xEV）或燃油車（ICE）皆有強勁需求 。市場數據顯示，目前超過 55% 的車輛配備了高級音響功能，且高級音響市場的成長速度幾乎是乘用車成長速度的 8 倍 。對於許多年輕購車族群而言，汽車已成為家與工作場所之外的私人休憩所，甚至是移動中的「家庭劇院」。

A2B 2.0 在延續過去十年低延遲與簡潔架構優勢的基礎上，實現了多項重大技術突破：

4 倍頻寬提升：頻寬提升至 98.3 Mbps（全雙工），支援多達 119 個全雙工音訊通道 。這讓車廠能輕鬆應對 24-bit/96kHz 高解析度音訊需求，並同時支援路面降噪（RNC）、個人音區（PSZ）及車外聲響警示（AVAS）等新興應用 。

乙太網路隧道（Ethernet Tunneling）：透過業界標準的 OASPI 介面，A2B 2.0 可在同一根線纜上同時傳輸低延遲音訊與乙太網路資料 。這意味著邊緣節點可直接整合至 SDV 網路，並透過單一匯流排實現快速的 OTA 軟體更新 。

確定性的低延遲性能：維持 62μs 的極低確定性時延 。這對於需要精準同步的算法（如主動降噪）至關重要，能確保「抵消雜訊」的聲波與原始雜訊同時到達乘客耳中，避免產生反效果 。

對於 OEM 廠商而言，A2B 2.0 最具吸引力的特點之一是系統成本最高可降低 30%。採用單一主節點與多個子節點的「菊鏈」架構，使用低成本的非屏蔽雙絞線（UTP），可使佈線複雜度降低達 75% 。此外，新一代產品整合度更高，減少了超過 50% 的外部元件數量。A2B 2.0 與現有的 A2B 1.0 線纜及連接器完全兼容，並支援統一的軟體架構 。這讓車廠能靈活配置不同級別的車型，從旗艦款到大眾款皆可共享研發成果，降低軟體管理成本 。

Andrew Lanfear 強調，A2B 並非旨在取代所有技術，而是與乙太網路（AVB/TSN）共存 。乙太網路擅長處理大流量數據與診斷，而 A2B 則專攻對時延要求極苛刻的音訊與感測器連接 。針對中國市場日益普及的大型車款（如全尺寸 SUV 或巴士），A2B 2.0 支援高達 80 公尺的總長度與 11 個子節點，足以覆蓋大多數車輛平台需求。

目前路上已有超過 3 億個 A2B 節點在運行，服務全球超過 35 家汽車製造商 。隨 A2B 2.0 的量產，ADI 正將「音訊匯流排」升級為「資訊娛樂高速公路」。這不僅是一次規格提升，更是賦予車廠在控制成本的同時，能夠持續進行差異化創新的關鍵利器。未來 3 至 5 年，隨著個人化音域與智慧座艙普及，A2B 2.0 將在汽車轉型為智慧終端的過程中扮演不可或缺的角色。