在电动车逐步取代内燃机成为主流动力的同时，许多被视为「理所当然」的车用设计正面临被重新检视的时刻，例如除霜除雾技术。长期以来，车辆仰赖引擎馀热搭配HVAC 系统导风加热玻璃表面，但这套源自燃油车时代的作法，在电动车上不仅效率低落，更直接侵蚀宝贵的电池续航力。针对此一结构性问题，Betterfrost Technology提出截然不同的工程解法。

Betterfrost 利用脉冲功率和高密度电源模组，可在 60 秒内融化汽车挡风玻璃上的冰层，并且低耗能。 图二为Vicor BCM 的功能相当於一个 DC-DC 变压器，能以每秒 80 安培的速度响应功率变化。

Betterfrost所开发的创新供电与控制技术，核心目标并非「融化整片冰」，而是「破坏冰与玻璃之间的附着关系」。公司透过专有演算法驱动高密度电源转换模组，向车窗玻璃表面施加短促且可精准控制的脉冲功率，在冰层与玻璃介面形成极薄的准液态层，使冰层在物理上瞬间脱离。实测显示，该方法可在 60 秒内完成除霜，最快纪录更达 42 秒，能耗仅为传统HVAC除霜系统的约1/20。

Betterfrost 的脉冲供电方式，将能量集中作用於介面层，既大幅缩短时间，也避免玻璃因热梯度不均而产生应力风险。在硬体架构上，Betterfrost 以 48V 为核心打造供电网路，并导入Vicor的车规级BCM固定比率汇流排转换器。该模组可将800V或400V高压电池电源，高效率转换为稳定的48V脉冲输出，提供玻璃加热涂层所需的瞬时功率。以 BCM6135 为例，其功率密度高达3.4 kW/in³，在体积上较传统DC-DC方案缩小约九成，同时仍符合严格的爬电距离与电气间隙规范，特别适合车用高压环境。

值得注意的是，许多现代车辆的挡风玻璃与天窗已采用银或氧化??锡（ITO）等low-E导电涂层，这些原本用於隔热与除雾的材料，恰好成为Betterfrost演算法运作的理想电气通路，使其技术可在既有玻璃结构上实现高度整合。根据测试，在-20。C环境下，该系统可进一步降低车舱供暖需求约 27%，对电动车续航里程带来直接助益。

此外，舍弃鼓风机马达与复杂风道，也为车辆设计释放出可观的结构空间与NVH优势。Betterfrost 技术同样具备跨产业延展性，包含飞机机翼除冰、风力发电机叶片防冰，以及冷链与冷藏仓储的节能除霜应用，皆被视为潜在市场。

目前Betterfrost已积极与车厂、一级供应商及车队营运商展开合作，并锁定商用卡车与高阶电动车作为早期导入场域。未来三到五年内，随着电动与混合动力平台持续扩张，这项从实验室洞察出发的除霜技术，正逐步成为车用热管理架构中的颠覆性选项。