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进攻车用多媒体系统应用 可靠度是首要考虑
 

【CTIMES / SMARTAUTO ABC_1 报导】    2015年03月16日 星期一

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车载资通讯的发展至此,产业界对于车用资通讯与多媒体娱乐两者之间,还是各有定义略有不同的地方,TI(德州仪器)应用协理郑曜庭表示,就TI的角度来定义车载资通讯与车载多媒体娱乐,前者比较偏重双向沟通的无线传输技术,像是我们时常听到的4G、5G、Wi-Fi、DSRC与802.11p等通讯标准,然后,这些技术各自负责传递什么样的内容,后者的多媒体娱乐,则是针对传递的内容用何种显示技术来呈现。当然,该系统本身也有可能创造一些内容出来,让资通讯技术进行对外的内容传递。

TI(德州仪器)应用协理郑曜庭
TI(德州仪器)应用协理郑曜庭

郑曜庭更提到,光是在车内的显示技术就会分散在仪表板、挡风玻璃与中控台等。以挡风玻璃为例,它就能结合虚拟现实(侦测车外环境并显示重要讯息)、图资系统与车内重要信息等,加上后座也会有多媒体娱乐与分担部份ADAS(先进辅助驾驶系统)的被动安全功能,所以若要一颗应用处器一次涵盖这么多功能,同时又要符合车规需求,在性能要求与可靠度就必须具备高度的水平。

所以在处理器设计上,TI的作法就是采用「异质多核心」的架构,来因应车载多媒体这类高度复杂的系统,在这当中以TI旗下的Jacinto 6系列产品线为主力,它虽然细分高中低等不同层级的规格,但大体上还是包括了处理器核心Cortex-A15、Cortex-M4、DSP核心、GPU核心与EVE(内建视觉引擎)等。郑曜庭表示,这种架构的好处在于可以有效分工,不同的核心可以各自负责不同的工作,在这样的情况下,还会有很多核心的资源是没有被用到的,这时候客户就还有办法多做一些附加价值的功能与设计。

在产品未来的发展上,目前有竞争对手开始采用64位的处理器核心,对此,郑曜庭认为,重点不在核心架构是32或是64位,重点是该核心与对应的半导体制程,是否能适用在车用系统上?TI不会贸然采用不成熟或是不了解的技术导入车用系统中,但是放眼未来,若64位架构与对应制程已经到了可以符合车用规范的时候,TI也不排除采用64位的处理器核心。

郑曜庭说,以目前的Jacinto 6系列处理器而言,就已经全线采用28奈米制程,虽然28奈米制程相当成熟,但早在三年前左右,TI就已经规划并确定了这样的制程搭配,而在当时,28奈米还是属于相当先进的制程,但是现在已经是相对成熟了。

關鍵字: 车载资通讯  マルチ メディアの車  异质多核心  Jacinto 6  TI 
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