在英飛凌（Infineon）於台北舉辦的 OktoberTech 活動中，汽車電子事業部資深副總裁 Hans Adlkofer指出，「汽車的產品生命週期往往長達十年以上，但軟體創新的速度卻以月為單位計算，兩者之間的矛盾，是SDV推動的第一大挑戰。」Adlkofer解釋，車廠必須同時兼顧系統穩定性與持續的功能升級，這使得電子電氣架構（E/E Architecture）的轉型迫在眉睫。

英飛凌汽車電子事業部資深副總裁 Hans Adlkofer

另一個挑戰是系統複雜度。隨著自駕輔助、電動化與智慧座艙的興起，車內電子控制單元（ECU）的數量急速膨脹，導致成本、功耗與維護難度大幅上升。「如果我們還依靠傳統分散式架構，未來的車輛將難以支撐日益龐大的運算與通訊需求。」他強調。

針對這些挑戰，英飛凌提出了三大解決方案。首先是安全且可擴展的運算平台。透過將應用軟體與硬體解耦，並建立集中化的運算架構，車廠能夠更快導入新功能，同時確保系統的安全性與容錯能力。

第二是高速車載網路。Adlkofer 特別指出，汽車乙太網路（Automotive Ethernet）已成為關鍵技術，能在車內不同分區之間實現即時通訊，支撐自動駕駛與智慧座艙的龐大數據流量。

第三是智慧電源分配。傳統保險絲與繼電器已無法滿足自駕車的安全需求，因此必須由半導體元件取代，以達成快速故障隔離與電力調度。「對於 L3 以上等級的自駕車，智慧電源是不可或缺的基礎。」他補充說道

在談到具體技術時，Adlkofer 打破了市場上「微控制器（MCU 將被 MPU 取代）」的迷思。他表示，MCU 在低延遲、實時控制上的價值無可替代，尤其在煞車、轉向與電池管理等應用。 AURIX 系列 MCU 不僅能即時處理數據，還能結合邊緣 AI，這對 SDV 的分區控制非常重要。

同時，英飛凌也透過收購乙太網路技術，推出 BRIGHTLANE 車載乙太網路解決方案，進一步完善其 SDV 架構的能力。

「SDV 是未來汽車的核心趨勢，而半導體正是這場轉型的驅動引擎。」Adlkofer 指出，英飛凌的任務是幫助車廠降低開發複雜度，縮短功能導入時間，讓汽車不再受限於硬體，而能不斷透過軟體進化。