在電動車逐步取代內燃機成為主流動力的同時，許多被視為「理所當然」的車用設計正面臨被重新檢視的時刻，例如除霜除霧技術。長期以來，車輛仰賴引擎餘熱搭配HVAC 系統導風加熱玻璃表面，但這套源自燃油車時代的作法，在電動車上不僅效率低落，更直接侵蝕寶貴的電池續航力。針對此一結構性問題，Betterfrost Technology提出截然不同的工程解法。

Betterfrost 利用脈衝功率和高密度電源模組，可在 60 秒內融化汽車擋風玻璃上的冰層，並且低耗能。 圖二為Vicor BCM 的功能相當於一個 DC-DC 變壓器，能以每秒 80 安培的速度響應功率變化。

Betterfrost所開發的創新供電與控制技術，核心目標並非「融化整片冰」，而是「破壞冰與玻璃之間的附著關係」。公司透過專有演算法驅動高密度電源轉換模組，向車窗玻璃表面施加短促且可精準控制的脈衝功率，在冰層與玻璃介面形成極薄的準液態層，使冰層在物理上瞬間脫離。實測顯示，該方法可在 60 秒內完成除霜，最快紀錄更達 42 秒，能耗僅為傳統HVAC除霜系統的約1/20。

Betterfrost 的脈衝供電方式，將能量集中作用於介面層，既大幅縮短時間，也避免玻璃因熱梯度不均而產生應力風險。在硬體架構上，Betterfrost 以 48V 為核心打造供電網路，並導入Vicor的車規級BCM固定比率匯流排轉換器。該模組可將800V或400V高壓電池電源，高效率轉換為穩定的48V脈衝輸出，提供玻璃加熱塗層所需的瞬時功率。以 BCM6135 為例，其功率密度高達3.4 kW/in³，在體積上較傳統DC-DC方案縮小約九成，同時仍符合嚴格的爬電距離與電氣間隙規範，特別適合車用高壓環境。

值得注意的是，許多現代車輛的擋風玻璃與天窗已採用銀或氧化銦錫（ITO）等low-E導電塗層，這些原本用於隔熱與除霧的材料，恰好成為Betterfrost演算法運作的理想電氣通路，使其技術可在既有玻璃結構上實現高度整合。根據測試，在-20°C環境下，該系統可進一步降低車艙供暖需求約 27%，對電動車續航里程帶來直接助益。

此外，捨棄鼓風機馬達與複雜風道，也為車輛設計釋放出可觀的結構空間與NVH優勢。Betterfrost 技術同樣具備跨產業延展性，包含飛機機翼除冰、風力發電機葉片防冰，以及冷鏈與冷藏倉儲的節能除霜應用，皆被視為潛在市場。

目前Betterfrost已積極與車廠、一級供應商及車隊營運商展開合作，並鎖定商用卡車與高階電動車作為早期導入場域。未來三到五年內，隨著電動與混合動力平台持續擴張，這項從實驗室洞察出發的除霜技術，正逐步成為車用熱管理架構中的顛覆性選項。