INFAC採用Vicor高密度電源轉換技術 實現48V車用區域架構

韓國 INFAC 公司推出了一款針對電動車的創新 800V 電池組設計模組，該模組整合了一個高功率 800V 至 48V 隔離式穩壓 DC-DC 轉換器。此新設計透過減少高壓電纜與連接器，提升了車輛效能與電源轉換效率，並延長了續航里程。

INFAC 並未將 DC-DC 轉換級視為分散式獨立子系統，而是設計了在電源側進行降壓的方案，以實現全車 SELV 配電。這種簡化方案使各種電動車平台能夠實現更整潔、靈活且更具模組化的 48V 區域式設計，不會佔用電芯的空間，也不會縮短車輛續航里程。

圖一 : 為配合汽車電池組的內部空間，該系統必須採用極為緊湊的外形設計。INFAC 系統的尺寸為 215 x 45 x 82mm（寬／深／高），體積為 793cm3，重量約為 1.5kg。

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INFAC 認識到，傳統的供電方式與業界追求輕量化、成本最佳化與設計簡化的目標並不一致。

高壓 DC-DC 轉換器通常安裝在高壓（800V 或 400V）電池組系統（BAS）的外部，需要額外的安全與熱管理系統。電動車驅動馬達與逆變器系統需要數百千瓦的功率，且需使用高壓線束、支架與外殼。其他動力子系統以及車身與底盤電子設備則需要 3.5 至 12kW 的功率，可透過 48V SELV 區域配電網路輕鬆供電。

將高壓電源與 DC-DC 轉換電源系統在實體上分離，會導致配電與管理系統不必要的重複，不僅浪費空間、增加重量與成本，還使所需的液冷系統數量倍增。

INFAC 的核心洞察在於，電池組本身已具備強大的液冷系統用於管理熱負載。透過將高壓 DC-DC 轉換器整合至電池內部，並充分利用現有基礎設施，INFAC 省去了傳統上位於電池組外部、用於 DC-DC 轉換器的獨立冷卻系統。這摒棄了傳統的「銀盒」設計思維，將電池組定位為中央智慧型電源中樞，而非被動的能源來源。

BCM6135 DC-DC 轉換器與 PRM3735 穩壓器，它們提供高壓至 48V 的轉換與穩壓功能，並為區域架構實現了一個高功率、完全隔離且穩壓的匯流排。

以往，將 DC-DC 轉換器置於電池組內部並不實際，因為尺寸限制迫使設計人員必須應對電源管理、電氣隔離、安全要求以及電源模組封裝強固性等問題。