近来从报章杂志得知政府为提高国家竞争力，95年度科技预算大增19.7％，经济部决定积极向国内外研发中心招手，大力投入汽车研发设计，主导性新产品开发、生技产业、数字内容及通讯产业、3G手机机等，进军国际市场。就汽车产业而言，认证和检测比其它产业来得复杂和严苛，因为不同车系统，有不同的厂规要求，因而增加了购置检测设备成本及检测量的规模经济。本文主要探讨，车辆零组件认证环境和检测规范。

于1972年，欧洲颁布第一个有关于抑制汽车火花点火噪声的指令72/245/EEC，从九十年代初，在北美，汽车工程师协会（SAE）也制定了相关的标准，而国际标准化组织ISO和CISPR则从1990年开始制定专门关于汽车的电磁兼容标准。

欧盟（EU）有一个汽车电磁兼容指令，欧盟指令95/94/EC，作为对指令72/245/EEC的补充，其他非欧盟成员国也根据法规ECE10.02采用该指令，结果就造成了现在汽车电磁兼容测试标准的复杂性，包括很多不同的标准，一些依据OEM的，一些是国际性的CISPR和ISO，一些则是地域性的，如北美的SAE，还有一些是法律要求95/54/EC指令。

汽车EMC的认证环境：

目前在汽车认证上以欧洲e/E-MARK最具代表性，且新的指令2004/104/EC加入更多国际标准测试项目，如(表三)所示，另外一些是国际性的CISPR/ISO和地域性用的国际整车及组件测试标准，如(表一)、(表二)。

北美

欧盟e/E-mark的申请

辐射和传导发射

产品通过相关ECE法规的测试时：得以取得证书；并于产品标示大写的E，后跟一阿拉伯数字；以圆圈圈起来，阿拉伯数字代表发证国家。ECE目前有41个国家（02/2003）。

小e Mark则源于欧洲经济共同体（EEC），依照欧盟指令强制成员标示认证标志，包括机动车整车，安全零组件及系统。产品通过相关欧盟指令（CE Directive）的测试，得以经由成员国政府交通部门核发小e标志，小e标志后的阿拉伯数字代表发证国家，外圈用长方形框起来。EEC目前有25个国家。

选择E或是e？

两者效力完全ㄧ样，e Mark 以欧盟为主，但E Mark涵盖的国家较广。以测试角度看申请E Mark测试的项目会比较少，相对测试费用较省。而那些汽车电机电子产品可以不用E Mark：非汽车行进中或引擎发动下使用的产品，如汽车打蜡机、打气机及其相关产品，该类产品以一般CE认证即可。

申请所需时间举例来说（非绝对），例测试时间约略10个工作天（如LAB /ETC 03-3276171可免监测下估算），申请时间依TUV SUD（02-29993950）为例e/E24送审文件后，证书号码约于1～2周内先取得。号码下来后，申请者可先行制作卷标。整个申请到发证约需四～七周。

台湾车用零组件

音响、DVD 必须取得列管单位 BSMI认证，目前检测规范为CNS13439，检测项目有电源传导干扰电压、辐射干扰场强、天线端干扰电压检测。无线产品则必须取得列管单位DGT认证，检测规范为LP0002，检测项目有场强辐射；电源线传导干扰，天线之要求，频带宽度之要求，操作方式要求等。

车用零组件检测环境

《图一 E/e Mark 标示尺寸说明》

电磁兼容测试环境

汽车的电磁兼容测试环境和商用相比有两个明显的不同之处，会穿越不同的电磁环境，单元所实现的许多功能其安全性能是至关重要的，汽车电池的负极不是真正的参考地，实际上，在许多测试中，汽车是被看作一个非接地的隔离系统。安装在整车的ESA是指几乎所有装配车辆的电气或电子设备，如发动机管理单元（BMU）、车身控制模块（BCMS）、加热、通风和空调系统（HVAC），会经历两个系列的电磁兼容测试，一是单独对ESA；二是在车上进行，车上的测试数据是最重要的，因为它反映了未来产品在用户手中的性能，车子卖出后安装的ESA很少经过整车的电磁兼容测试。

另外，在进行整车或单独ESA EMC测试时，不升降天线和转动转盘，ESA测试和商用常规测试也有显著区别，ESA在测试时桌上需加装接地平板，这主要是仿真汽车的车体或是汽车底盘，它们被接在汽车电池的负极，这些电缆在所有测试中都被一个离接地平板50mm的绝缘座支撑，每一种车都有不同长度和配置的电缆，为了便于测试比对，在法规标准测试规定了固定电缆长度。

通常还有一种电子电气单元扮演汽车仿真器的角色，用来仿真汽车和ESA间的相互作用，如外围设备应该包括，点火盘、激励装置、碰撞传感器、λ加热器和速度传感器，使用在连接口负载应该是一些相对简单的开关或是继电器或电阻负载，但是这些汽车仿真器对于每一个ESA都是不同的，所以，每个ESA需要独特的电缆和辅助设备，且有时需要不同尺寸的电缆来完成测试。

《图二 Low temperature step stress test》

辐射发射干扰测试

主要有三个国际标准CISPR-12、CISPR-25和95/54/EC，其相关要点大致如下:

整车部份：

《图三 High temperature step stress test》

ESA部份：

《图四 Vibration step stress test》

传导发射干扰测试

对于传导发射测试的国际标准主要有二个即CISPR-25和SAEJ1113/41。其相关要点大致如下：

辐射耐受度测试

国际标准主要有ISO 11451、95/54/EC 其相关重点大致如下：

《图五 Rapid temperature transition test》

传导耐受度测试

标准ISO 7637是传导测试的主要的国际标准，相近标准有SAE J1113/11和J1113/12，阻抗稳定网络几乎和CISPR-25中用于传导和辐射发射测试的阻抗稳定网络一样。其相关要点大致如下：

静电放电耐受度测试

汽车静电放电耐受度测试，主要国际标准ISO 10605已被各地广泛采用。相关要点如下：

汽车可靠度试验

汽车电子涵括机电系统、数字控制、导航系统、无线通信；例如：GPS、影像传感器、各项微控制感测组件与芯片、LED照明等多项电子科技产品，因此，电子零件已是车体中的多数零组件，但主要的挑战是如何在汽车的生命周期中，提供可靠的服务。

在MIL-HDBK-338B说明了可靠度的定义：于特定条件下，产品于规定的时间内，能够执行其规定功能的机率。

透过环境试验，在试验室中仿真制造出产品实际使用环境条件或相同效应，并将产品置于其中，测试产品对环境之抵抗耐受能力。由MIL-HDBK-338B可靠度的定义，环境试验不是可靠度试验或寿命试验，所以从可靠度试验的角度来看，试验不只要知道如何试验，更要能明白试验条件与产品失效之关联，以便在新产品开发时，规划一个有效可执行之试验。

因此，一般车厂会将车体环境分为：车外、车内、引擎室、行李室、底盘等区域，而有不同条件之对应环境试验，但试验项目主要可归类为：Drop test、Thermal shock、Random Vibration、Shaker Table Vibration、Temperature cycle、Humidity、Mechanical fit、Destructive Physical Analysis、Electrostatic Discharge、Mechanical durability Strain Relief、Pull Test、Impact、Dust、Desense、Vehicle Transients、Life Cycle、AC Line Transients、Short Circuit、Temperature Extremes、Thermal Profile、Conducted Emissions、Sine vibration、Aesthetics & Structural Integrity、Dewing test、spraying water test、hot water jet test、sinusoidal and random vibration are applied simultaneously、immersion test、dust test等试验。

目前可参考的车用电子环境可靠度测试规范举例如下：

对于汽车的严苛作业环境、有限的车体容积、高安全性的要求，建议可以用HALT（Highly Accelerated Life Test）试验方法先找出系统中最弱链，然后进行改善作为，应可以提升产品可靠度需求，因为HALT试验跳脱传统可靠度试验之环境条件仿真（simulation）思考模式，讲求产品潜在缺陷之激发（Stimulation），以更严酷之条件找出产品之缺点、然后反复加以改善，可找出的失效模式有：Intermittent component、Degraded component、Broken lead、Circuit design issue等。

试验步骤如下：

《图六 Combine temperature & vibration stress test》

结语

Combine temperature & vibration stress test

展望未来，车用电子正逐渐成为IT产业另一颗被寄予厚望的明日之星，是台湾信息电子产业最有机会创造辉煌产值的下一个舞台，将成为台湾IT产业另一块待耕耘的良田。（作者任职于财团法人台湾电子检验中心ETC）

[2] D.A. Smolyansky, Time Domain Network Analysis:Getting S-parameters from TDR/T Measurements - Infiniband PlugFest, 2004＞

展望未来，车用电子正逐渐成为IT产业另一颗被寄予厚望的明日之星，是台湾信息电子产业最有机会创造辉煌产值的下一个舞台，将成为台湾IT产业另一块待耕耘的良田。（作者任职于财团法人台湾电子检验中心ETC）如果说IT（Information Technology；信息技术）界要颁发最速黯淡奖，那么笔者可能会提名InfiniBand，理由是InfiniBand的规格及标准规范自1999年开始起草，2000年正式 发表，之后主力业者纷纷退出。车用产品电磁干扰（EMI）的理念与防治就产品在销售上及功能上有着相当大的重要性，在销售上，每个国家都有他所适用的法规，如果没办法透过他国所遵行的法规，那在产品的出货上就会遇到无法进口到该国的困境。InfiniBand：还会有多少人想起我？ 车用电子产品EMI对策修改案例介绍你可在「 国内目前在汽车电子部分以行车信息与影音娱乐部分发展最为热门，车辆研究测试中心（ARTC）总经理黄隆洲分析，不外乎因我国信息电子、通讯产业蓬勃发展，业者希望掌握优势，迅速切入汽车电子市场。」一文中得到进一步的介绍。 研发．检测．验证加速车辆电子产业国际化在「研发．检测．验证加速车辆电子产业国际化」一文为你做了相关的评析。

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