近来从报章杂志得知政府为提高国家竞争力，95年度科技预算大增19.7％，经济部决定积极向国内外研发中心招手，大力投入汽车研发设计，主导性新产品开发、生技产业、数字内容及通讯产业、3G手机机等，进军国际市场。就汽车产业而言，认证和检测比其它产业来得复杂和严苛，因为不同车系统，有不同的厂规要求，因而增加了购置检测设备成本及检测量的规模经济。本文主要探讨，车辆零组件认证环境和检测规范。

于1972年，欧洲颁布第一个有关于抑制汽车火花点火噪声的指令72/245/EEC，从九十年代初，在北美，汽车工程师协会（SAE）也制定了相关的标准，而国际标准化组织ISO和CISPR则从1990年开始制定专门关于汽车的电磁兼容标准。

欧盟（EU）有一个汽车电磁兼容指令，欧盟指令95/94/EC，作为对指令72/245/EEC的补充，其他非欧盟成员国也根据法规ECE10.02采用该指令，结果就造成了现在汽车电磁兼容测试标准的复杂性，包括很多不同的标准，一些依据OEM的，一些是国际性的CISPR和ISO，一些则是地域性的，如北美的SAE，还有一些是法律要求95/54/EC指令。
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