節能減碳已是全球共同話題，各國政府與民間單位積極開發各種替代能源，純電動車便是這樣的一種產物，標榜純電動，不會造成空氣的污染。雖然各大車廠都積極投入純電動車的研發，只不過初期電動車的續航力普遍不足，只適合都會區或社區型使用。
純電動車無法普及的最大關鍵，就在於電池與充電問題。目前充電站少之又少，曾有大廠提出設立交換電瓶服務站的構想，然而這也行不通，畢竟電瓶的重量少說也有5～6公斤，位置還是安裝在底盤油箱和引擎的位子，光是要拆卸就有很大的問題，若遇到女性駕駛則更是不容易。
至於油電混合車已經發展了好幾年，這種車款平常適合在市區行駛，省油也沒有噪音污染，一旦需要長途駕駛就依靠燃燒油料帶動引擎。這種油電混合動力車，成效非常不錯，目前缺點是車價過於昂貴，並非一般百姓負擔得起。
電動車目前待解決的，大部分都是電池的問題。例如電池本身的重量，動輒超過5～6公斤。另外，電池的防爆裝置等安全性考量。至於要將電瓶統一格式做成交換式電瓶，對車廠來說更是不可能，畢竟這樣一來，車廠根本就沒有利潤可賺。目前電動車在電池方面有三大挑戰。
電池技術限制
既使是目前最新款的鋰鐵電池，儘管其體積與耐用度等技術都有了突破，但應用於電動車，其體積還是無可避免龐大的問題。例如納智捷的EV+電動車款，其電池容量為40KWh，共使用了6000顆18650可充電式鋰鐵電池。
充電速度緩慢
一般汽車最慢都能在幾分鐘內加滿燃料上路。但電動車就算以快充技術，一顆18650鋰鐵電池充滿電也必須花費超過10分鐘的時間。納智捷EV+車款的6000顆18650鋰鐵電池組，要想在半小時內快充完畢，真的是難上加難。
標準化問題
電動車的充電電池與充電站規格的標準化，是最大的問題所在。這和3C廠商各自發展自家規格，誰也不讓誰的道理一樣，各大汽車廠一定是盡力發展自己的標準，不同廠商之間的規格將完全不同，誰也不願去附和別人的規格。因為一旦電池規格標準化後，將形同3C產品一樣毫無利潤，原廠也可能失去維修的商機。
發展電動車的挑戰有千百種，電池卻是電動車普及與否的最大關鍵，畢竟少了電池，電動車根本無法上路。而電池無法持續長時間供應穩定電力，使用者更是不敢遠離市區，出遠門還是得駕駛傳統內燃機車輛，使得電動車效益大打折扣。也因此，電池問題不解決，電動車的所有美意，都將淪為空談，或者一句口號罷了。
