针对「燃料电池绝地大反攻」为题的【东西讲座】，於5月13日（五），以实体与线上直播方式进行，由工研院材料与化工研究所蔡丽端组长担任讲者，分享燃料电池与氢能动力的洞察知识与未来发展，现场吸引多位燃料电池业者亲临，深度交流技术与前景等议题。

图一 : 【东西讲座】於5月13日以实体与线上直播方式进行，由工研院材料与化工研究所蔡丽端组长担任讲者，分享燃料电池与氢能动力的洞察知识与未来发展。

目前已有137个国家宣示净零排放目标，台湾也身於其内，在国际净零碳推动政策中，氢能多被选入主要减碳规划技术之一，2019年全球支持氢能相关发展的政策措施已超过50项，由此可见，氢能/氢气的各种发展应用已逐渐成为全球趋势。

能源需求成长趋渐缓，电气化为净零主要趋势，且民生产业、资通讯系统的发展，将驱动电力需求成长，因此全球主要国家电力需求规划均呈成长状态，发展氢能为台湾净零碳排的必要选项，预估2050年国内发电、工业及载具应用之氢需求量初估超过680万吨／年。

蔡丽端表示，自然界中氢的量微??其微，通常以化合物型态存在，在破坏稳定分子的前提下需要能量，因此谈及氢能之前肯定是先耗能，但全球再生能源比例越来越重，明显是不稳定电力，而氢将会是一个很好的载具，因此氢气可取代化石燃料，备受注目。

IEA预测全球再生能源占比可达49%，再生能源装置量的提升，带动绿色氢气的成长，预计全球绿色氢气的价格，在十年内可降低50%以上，有??导入各项应用中，氢气/氢能相关技术也渐有增进，例如新型制氢（甲??裂解、太阳能制氢等）、新型混烧发电或工业制程技术迈入专案验证阶段。

氢气主要应用是化学品，排名前四的工业用途为「炼油（33%）、氨生产（27%）、甲醇生产（11%）和铁矿石直接还原炼钢（3%）」。氢能应用部门以运输、合成燃料（e-Fuel）、以及发电等市场潜力应用为主，而制造技术再生能源电解产氢（绿氢）需要大量电力，预期在2040年後供应逐步成长。

图二 : 工研院材料与化工研究所组长蔡丽端博士

燃料电池车可作为氢能产业策略布局选项

燃料电池（fuel cell），是一种主要透过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，将燃料（最常见为氢）的化学能，透过电化学反应直接转换成电能的装置，例如把柴油或汽油转换成电，最後产出乾净的水蒸气，因此燃料电池并非储电的电池，而是发电机。

蔡丽端说明，燃料电池会因为触媒或隔离膜的材质不一而产生不同种类，包含直接甲醇燃料电池（DMFC）、质子交换型燃料电池（PEMFC）、硷性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固态氧化物燃料电池（SOFC）等。

可应用范围如行动电源、休闲加值电源、野外监测电源等可携式电源；家用燃料电池、备用电源、独立工厂电源、分散式电厂等常驻式电力；还有堆高机、搬运车、无人机和车用燃料电池等运输移动式电源；未来将往燃料电池火车、加速处理器、燃料电池飞机、燃料电池船舶的方向评估发展。

蔡丽端表示，与锂电池车相比，燃料电池车具有能源密度高、低车重（1280kg）、加氢时间短3至15分钟等优势，可提升长途负重运输之应用弹性，同时加速运输部门减碳进程。以燃料电池商用车技术开发与领航示范做为诱因，可带动整体产业发展，扩大交通部门减碳。

日本福岛县，建造世界最大再生能源电解水产氢基地，利用20MW的太阳能板和10MW等级的电解槽制氢，每日提供约4,500个家庭能源，亦可为560辆燃料电池汽车补充燃料，并宣布开始研究氢燃料电池商用车在福岛地区的普及化，以减少供应链碳排放。