自從Karl Friedrich Benz於1886年設計並製造了世界上第一輛能實際應用的內燃機發動的汽車，人類開始了汽油汽車的歷史。然而啟動汽車引擎需要啟動機，因此伴隨著電動啟動機的成熟發展，蓄電池也跟著普及起來，最終每台家用汽車上都有著一顆看似不起眼卻無比重要的蓄電池。電池電壓也從一開始的6V，於50年代左右幾經波折提升至12V，並沿用至今。

緊接著汽車科技的發展與設備不斷的推陳出新，往往同時提高電能的消耗功率，令12V的電池系統漸顯疲態；加上車商為了節能減碳，紛紛朝向混合動力發展，將越來越多的傳統機械驅動模組改為馬達驅動方式。變動的幅度越大，效益越高，卻也加劇12V系統效益不彰的問題。

為了提高馬達的效能、縮小體積與重量，其中一個方法是提高電壓。但高壓卻有安全疑慮，50V以下是人體可以承受的安全電壓，歐洲法規更規定超過60V電壓的系統，在導線和連接處就要採用特殊的絕緣措施，無形中增加成本與重量，所以48V電池系統便是兩者之間的平衡點。目前的車子便對耗電量重的驅動模組提供48V電壓，傳統弱點模組則維持採用12V電壓，因而車子內同時存在兩種電池電壓系統，如圖一所示。
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