BMW氫燃料電池車輛採用Garrett新一代電動壓縮機技術

德國汽車製造商BMW集團在開發零排放氫燃料電池車輛上，率先試驗Garrett Motion研究團隊開發的電力燃料電池壓縮機（FCC）技術。BMW 集團最近宣布，將會在小批量的 BMW iX5 Hydrogen 車型中試驗其第二代氫燃料電池傳動系統，並由 Garrett 新一代為氫燃料電動車而設的模組化氫燃料電池壓縮機推動。

圖一 : 在BMW iX5 Hydrogen 氫燃料電池車輛中，燃料電池系統的關鍵技術為Garrett設計的電動空氣壓縮機。（source：BMW Group）

「過去四年，我們與 BMW 集團密切合作，開發了一款為他們的需求度身訂造之先進氫燃料電池壓縮機。這項努力成果將會在今年稍後時間進行深入路試。」Garrett 副總裁兼技術總監 Craig Balis 表示：「我們很榮幸能與 BMW 集團合作，以支持創新和零排放的 iX5 Hydrogen 燃料電池車輛。」

Garrett 為氫燃料電池車輛而設的電動空氣壓縮機是 BMW iX5 Hydrogen 燃料電池系統中的關鍵技術。燃料電池會透過供應到燃料電池堆之空氣中的氫氣與氧氣間的電化學反應，產生推動電動引擎所需的電力。為了順暢進行反應並產生最大功率輸出，燃料電池堆需要適量的氣流和壓力。Garrett 的高效能電動空氣壓縮機會順暢地提供所需的氣流，以最佳化燃料電池系統的功率密度和輸出，並在車輛的整個壽命週期內保持穩定。

Garrett針對這項應用設計出一款新的渦輪膨脹機，以用於回收燃料電池堆出口的廢熱能量，與傳統燃料電池壓縮機相比，可將空氣壓縮的電力消耗減少 20％。Garrett 模組化高效能電力燃料電池壓縮機的高速運行，超過每分鐘 150,000 轉。

在開發階段，BMW iX5 Hydrogen 以及其關鍵零件（包括燃料電池電動壓縮機及其逆變器）都經過嚴苛的溫度、濕度和震動測試。Garrett電力燃料電池壓縮機的 400 伏特和 800 伏特電力燃料電池壓縮機採用先進的專利無油式箔片軸承，避免污染以提供卓越的效率和噪音表現。電力燃料電池壓縮機提供組合配置，以符合客車、商用車以及工業應用等各種氫動力電動傳動系統。