业界对于台湾是否适合发展整车电动车，一直争论未休。但换个角度想，其实，即使不把发展主轴放在整车之上，也不代表台湾无须发展整车，因为关键零组件需要在地的载具支持。

工研院材化所陈金铭副组长认为，台湾至少需要两家以上的车厂，才能突破目前台湾汽车零组件厂商无法大举攻入世界供应链的难题。串连产业链的上、中、下游，组成策略联盟，这，是世界各国都正在作的事情。

陈金铭同时表示，在台湾推动示范运行的起步期，应该要把握「先选择车款、车款带动系统发展、系统带动零组件出货」的原则，让整个产业犹如母鸡带小鸡一般活水循环。在他的观察中，以纯电动车为例，台湾适合发展价位在100万台币以内的车种，适合消费者作为第二辆代步车。至于零组件厂商的主攻目标，其实不必锁定一线大厂，反而应该先找到关键零组件较弱，或是美国一些特殊应用的车厂，发挥台湾向来应付「少量多样」订单的强项。

消除安全认证上的疑虑后，陈金铭则谈到更长远的未来。电动车的普及，还取决于技术和经营两大层面。现阶段的车用锂电池技术，顶多做到支持30分钟的快充。在电池技术得到突破之前，充电站的建置需要导入新的经营策略。

目前，充电站的规划是与加油站作结合；但碍于电池技术无法迅速突破，即使真的作到理想值的8至10分钟，也必须考虑导入复合式经营，分散驾驶对于充电等待时间的注意力。而且，如果充电站纯粹仅收取电费，根本无法获利，现今设置充电站对于石化公司来说只是社会责任，政府也不可能长期高额补贴，所以，复合式经营对石化公司来说，也是利多的诱因。