中国政府积极布点充电站

要估算电动车的市场规模并不容易，技术的进步、原油价格的波动、环保的法规、充电基础设施等多方面的因素都牵涉其中。想要导入百万辆以上的电动汽车，在充电基础设备上无疑地是一项很庞大的投资。以导入两百万辆电动车的规模来看，据估计就要有能新增约2000MW以上的发电设备，要实现这些设备，需要输电变电站、配电变电站、变压器及电线整套的设置。整个投资金额超过数十亿。不过如果能在充电基础设施的建置上达到一定的规模，在推动上似乎是比关注电池技术来得更为​​实际。中国目前的作法正是如此。

中国为十年内的电力基础投资四兆人民币建构智慧电网，以执行电力网路管理服务及充电基础设施项目。此外中国还指定了五个城市作为试点城市，大量地设置电动汽车的充电站及充电机，扩大可充电点的面积规模。上海的嘉定国际汽车城区被定为中国电动汽车的国际示范区，将设立加氢站和充电机设施。以举办EVS25展的深圳市来说，明年预计会有超过一万个充电站和充电机出现，其中包括公车快、慢充电站、公务车充电机、社会公共慢速充电机、社会公共快速充电站等等。其他三个试点城市为长春、杭州及合肥。

光是充电站及充电机即隐藏无数商机，背后需提供供电服务的电力行业更是最直接相关，中国的两大电网公司也在国内大规模布点。涵盖东北、华北、华中、华东、西北等五个区域的国家电网，是中国最大的国有电力企业，公开宣称不计成本在国内设立充电站，其中最大规模的电动车充电站就在汽车工业大城山东临沂，据称能同时满足四十五辆汽车充电。

考虑到充电站的投资成本过于巨大，涵盖地区范围较小的南方电网，以各分公司跟各市政府合作建设充电设施；他们在深圳聨合比亚迪汽车跟深圳市政府合作共同建设充电站，也和广东省政府合作，计画在广州建设一千五百个充电机，未来新建设的大楼及公家单位停车场，都要预留一定比例的充电介面。

中石化和中石油等传统能源企业也不甘示弱，打算透过现在有的加油站网络，发展电动车充电业务，转型为加油充电综合服务站。中石化将准备于三年内，在深圳市选取四十五个加油站，增添充电机功能。

正因为是中国，因此推展任何被当作国家重要政策的目标都可以获得某个有效程度的达成；加上市场规模大，中国的一举一动都动见观瞻。

中美日 国国都积极

和中国一样在全球都是数一数二的市场的美国，为了减少对石油的依赖，也为了振兴跌落谷底的汽车产业，美国对新能源车的基础建设和开发皆十分积极。除了投入一一○亿美元建构国内的智慧电网，甚至在救助金融危机的庞大计画中也规划了二十多亿美金作为电动车的发展经费。

在汽车技术领先的几家日本汽车公司：日产、丰田、速霸陆、三菱全都投入充电基础设施标准的开发，除了汽车厂商，日本最大的电力公司「东京电力」也正在开发快速充电站，希望几家大的汽车厂商接纳他们提出的性能指标。事实上，东京电力曾经提供供电技术给中国国家电网，这样的合作关系也让东京电力期待将日本的电网标准框架卖给中国。

中美日等大国政府努力在各自的国内建置一个对电动车有利的使用环境，电动车似乎向前迈进了一大步。期待在智慧电网架构下，将电子产业及传统汽车产业整合起来，是全球电子产业可扩充技术和商机的重要切入点。

电动车产业似乎只是需要多一点时间等待更纯熟的技术和周全的标准都尘埃落定后，就能开出一条兼顾环保及发展新产业的大道。但非并只有这样，如果不能在新能源的发展上同步迈进，电动车极有可能只是一个越吹越大的泡泡。

当真减碳环保？

有几个未解的因素存在。第一，二氧化碳排量辆并非真能因有电动车而降低。强调「零污染排放」的电动车，其所需要的电力生产仍然以燃烧石油和煤炭为主，也就是说，虽然电动车本身排碳量降低了，但是使用的电力来源还是排碳。其次，燃烧石油或煤炭后，将能量转换成电力，还要承受能量转换中间的损失，多一层浪费。第三，汽车电池都含有毒重金属，其废弃回收的处置将成为新的环境污染问题。

人类亟欲摆脱对石油的依赖，最直接简单的办法就是降低对汽车的依赖，并发挥脑力努力降低能量转换损耗而已。除非能将石油和煤炭以外的新形态能源纳入能源的使用范围，也就是说进一步把水力、太阳能、风力、潮汐、核能等全都收纳使用，否则侈言要以电动车来达到减碳环保的效果，只是白忙一场。

因此虽然电动车产业似乎渐渐出现比以前更有可能形成的绿能环境，但好戏能不能唱下去？还是终究作茧自缚？真正要看的是新形态的能源能不能发展起来而定，否则只能继续在暗处继续燃烧石油，在明处说着「电动车让环境更干净美好」这样自我欺骗的话。