在笔电、智能手机、平板计算机等3C产品种类越来越多，锂电池成为不可或缺的电力来源，且由于能量密度高，因此也一直是电动车电池的首选。然而，在经过长久发展之后，锂电池始终没办法满足电动车更高的能量密度需求；而身为候选的燃料电池则受限于成本太高、温度限制、燃料储存等问题也陷入瓶颈。

电动车上最主要的两大电池种类纷纷遇到技术瓶颈，锂空气电池开始受到关注。台湾大学助理教授赵基扬表示，锂空气电池概念和燃料电池类似，是将原有电池中的石墨等不发电材料舍弃，以减轻重量，且不须额外能源发电，而是透过车子行驶过程中的空气氧分子来取代燃料电池的燃料，和电池中的锂离子产生反应来产生电能。

在IBM的“Battery 500”计划中指出，目标是让电池充电后可行驶500 英哩（约 800 公里）。以能量密度来计算，锂空气电池是最能够取代汽油的电池种类。而根据国情不同，各国也发展出不同的方向。以IBM为例，研究主题在于如何做出二次电池，让消费者可自行在家或充电站充电。而日本则是发展换电方式，不需等待漫长的充电时间。

然而，尽管锂空气电池前景看好，但是根据发展方向不同，也有各自的难题待克服。除了安全性、稳定性及固态传导性差等问题，赵基扬指出，美日作法共同的关键问题在于，如何过滤空气中的水气，不让这些水气进到电池，和有机溶剂产生反应。固态水气虽穿透较慢，但同时传导性也较差，液态则容易和水气反应，造成安全上的疑虑。

因此，要克服这些挑战，锂空气电池至少需要十年才能够商品化。不过，这不代表锂空气电池没有前途，赵基扬说到，AMOLED在刚发展时，有90%的人并不看好，但如今三星花了二十年的时间成功的将AMOLED商品化，锂空气电池就如同当时的AMOLED，正在寻求一个契机，解决目前所遇到的挑战。