在谈汽车照明之前，先试着回答一个问题「自动驾驶时代对汽车照明意味着什麽？当自动驾驶逐步普及，传统照明又意义何在？」

艾迈斯欧司朗（ams OSRAM）资深行销经理罗理表示，这是他近年来在跟客户、行业专家聊天时，大家探讨得比较多的一个话题。可以说，汽车照明，也在寻找自己的时代定位。

在回答这个问题之前，我们先系统了解新出行时代下的汽车照明。

新出行时代下的汽车照明

「从上世纪 90 年代开始，我们的LED产品就已经批量上车了。」

但当时，产品的应用还主要集中在汽车内饰，比如按键、仪表灯等的背光照明，随後才逐步渗透到汽车尾部的讯号灯照明，再到汽车前大灯领域。

艾迈斯欧司朗在汽车照明领域的变迁发展仿佛是一个缩影，以一己之身让我们看到汽车照明行业每隔5年涨起的不同技术浪潮（如图一所示）。

图一 : 汽车照明行业每隔5年的技术浪潮（source：ams OSRAM）

「当然，我们能顺应各个技术浪潮的反覆运算，一方面是自身技术的发展，以及随之带来的效率提升和成本下降；另一方面也是我们能够带来额外的价值。」

这个价值主要分为2部分，其一，设计价值，比如其LED系列产品应用在汽车尾灯，可以带来造型优势。小封装更易组合的特点，也利於主机厂去推广其品牌设计；其二，性能价值，其产品相比於传统照明，会带来安全性、亮度、寿命、可靠性的全方位性能提升。「仅以寿命为例，传统光源的寿命一般仅为几千小时，我们的产品寿命基本都是5万小时起步，甚至很多能超过10万小时，几??是覆盖到汽车的整个生命周期。」

而汽车照明行至智慧联网新能源汽车这个新出行时代下，一个由「感测」和「视觉化」融合的照明浪潮也因此到来。

几??所有的灯都在从静态向动态转变，同时所有功能型的照明也都在叁与环境照明，而这都还不是全部。

比如，舱内舱外，趋势不同。

舱内，RGB LED的无极调色烘托舱内氛围；用创新性工艺和材料将织物和LED照明、甚至感测集合；从安全性考虑加入驾驶状态监控（DMS）；越来越多舱内的显示器也慢慢过渡到3D显示器，甚至是用Micro LED直显的方式去替代传统背光方式等在不同应用场景提升人的互动以及体验；

舱外，从普通的ADB，到像素化头灯，在提升安全性的同时，增加驾驶的感知舒适度；车窗显示；LiDAR感测等这都是我们在汽车外饰上能窥见的中长期趋势。

以点窥面：Micro LED照明大灯

若想以点窥面，罗理认为从像素化头灯即可显现新时代出行的变化。

道路环境其实很复杂。

以图二为例，尽管是一张静态的图片，仍然显示了出行环境的复杂，同向行驶的汽车、对向形势的汽车，行人，非机动车辆，以及速度标牌，驾驶需要感知多维资讯。

图二 : 照明环境（source：ams OSRAM）

而若是在夜晚，用合适的光源把环境照亮，从而方便驾驶去判断就非常关键。

「开车的人都知道，如果夜晚时候对面来车将远光打开，你的眼睛就会感到眩晕，这样的情况不仅不礼貌，最重要的是不安全。」

图三 : 像素前向照明可实现精确的去眩光（source：ams OSRAM）

解决方案当然不能是「关闭远光，只开近光」，这样虽然保障了对向行车的安全，但也会同时丢失不少可用资讯，伴随潜在风险。

「因此，我们在ADB（Adaptive Driving Beam；自动调整远光灯）的基础上，创造了矩阵式大灯（Matrix Headlamp）。」

藉由把远光的覆盖区域化成不同的区块（如图三左下方，每一个竖条代表一个可控制的区域），借助相机镜头及感测器来辅助观察并将灯光作为执行器，「有意识」地去自动控制每个光束的打开或关闭，以及灯光灰度的调节在保证驾驶安全的同时，尽量增大驾驶的可视面积。

据悉，目前市面上已经量产的车型，最多可以把区间细分到100个像素左右，虽然有100个像素，但实际上每个区块还是较大，能不能进一步拓展到更小角度的区分（如图三右下角那种非常多小方格控制的光源类型）？

「因此，我们创新性地推出了一个全新产品系列，即Micro LED照明趋势代表产品之一EVIYOSR产品系列。」

在EVIYOSR系列中，艾迈斯欧司朗创新性地把其LED产品跟控制、驱动IC整合在一个封装体中（如图四所示）。

图四 : EVIYOS第一数位照明来源（source：ams OSRAM）

据悉，这个产品系列目前已经开发到第二代EVIYOS 2.0，它在40mm²的发光区间中，包含25,600个像素的LED，这其中的每一颗LED都是可以独立定址、控制其开关以及灰度。

图五 : Active Pixel-LED：EVIYOS 2.0元件（source：ams OSRAM）

这样的Micro LED照明产品，不仅能够带来更好的照明体验，同时也可满足视觉化的需求，比如二维码和字元均是EVIYOSR 2.0透过控制每一个单独的LED像素来实现，透过光学投影系统，就可以将所要的画面清晰投影到路面等，进而产生效果很好、精确控制的照明。

「基於EVIYOSR 2.0，我们还提供了更高的对比度以及热阻效能，使得产品能够更好应用在系统中。」

当然，除了EVIYOSR产品之外，市面上现在较为常见的是DPL或者雷射扫描的投影方式。而将3种方案进行对比（如上图中的雷达图所示），就会发现EVIYOSR这类Micro LED的解决方案，在多个维度，比如亮度、可视面积、能量优化、可延展性、空间使用以及最重要的系统成本等方面均表现领先性。

从系统层面来分析，上述方案中EVIYOSR 2.0在尺寸、重量减少一半的情况下，协助降低50%以上的系统成本，同时实现超过1倍的亮度。此外，EVIYOSR 2.0是一个主动式光源，相比DLP技术的被动式光源，可以在不使用时将功耗降到0。

目前，EVIYOS 2.0已经依计画於今年下半年量产，而且由於其产品开发和搭载车型量产基本是同步进行，预期今年下半年，也会有全球首发搭载EVIYOSR 2.0的车型同步上市。

回答最开始的问题

就文章开端的问题「自动驾驶时代对汽车照明意味着什麽？当自动驾驶逐步普及，传统照明意义何在？」罗理是这样回答的：

首先，他认为讯号灯不仅不会消失，甚至还会因为自动驾驶的到来得到加强。因为讯号灯未来很重要的一个作用是互动，告诉车上的其他感测器，以及周围的人、车，也就是Car-to-X，当前车辆是在一个什麽样的状态下行驶；

其次，目前已有草案就ADAS自动驾驶状态灯的颜色、安装角度、位置和亮度进行定义，未来这套全新的灯光法规，也会给照明市场带来进一步的规范提升；

再次，从另外一个角度来看，现在的自动驾驶执行机构，比如雷达、LiDAR等，在有一些条件下，它们的性能还是受限。特别是在夜间，它们仍然需要相机镜头的辅助，去进行感测器的融合，这就势必需要高精度的照明，提升相机镜头的感测以及品质，以输出更好的讯号品质，进而回??到执行机构去做判断；

甚至，目前已经可以看到传统做照明的厂家和当前ADAS厂商已经就例如车身四周的四个角落安装位置互相竞争、互相渗透。「这里面谁会先一步成功，我觉得关键点在於软硬体结合的能力。」

最後，伴随智慧驾驶的普及，汽车也在越来越多脱离驾驶本身的概念，车舱也会愈加体现第三生活空间的概念，除了家和办公区间以外，标榜第三生活空间的车舱需要很多灯光营造氛围，也需要smart surface等一系列人机互动的视窗出现，这也会对未来车载照明、感测这部分市场，带来不同的拓展和变化。