搞定电动车BMS 要懂晶片更要懂电池材料

目前新能源汽车概念下的电动车种类有好几种，各种类电动车的油电比例和电池串数也不尽相同，相对地，电池管理系统（BMS）晶片的设计也较为复杂。

图一 : 德州仪器亚洲区类比产品市场开发协理毛崇知认为，要真正搞定电动车电池管理晶片设计，不是只凭藉半导体晶片技术就可达成，更要兼顾电池材料特性，才能精确掌握电动车电池的效能。 BigPic:500x333

油电混合车（HEV）的汽油与电池比例，大概是7比3左右，而??电式油电混合车（PHEV）的汽油和电池充电，则是3比7的比例，当然，纯电动车（BEV）是百分百的电池供应。除了上述电动车种类之外，还有电动脚踏车（E-BIKE）和电动摩托车（E-MOTOR）等。根据车辆大小不同，电动车的电池串数也不一样。E-BIKE的电池串数大概在7～12串左右，而E-MOTOR的串数则在13～24串。而整车电动车的电池串数，最起码都要70～80串以上。

从电池管理系统角度来看，电池串数不同，相对应的晶片设计也会不同，不是光靠一颗电池管理晶片，就可以囊括整车电动车电源晶片的应用。另外，针对整车电动车的电池管理晶片设计，和电动摩托车以及电动脚踏车的晶片设计是不一样的。同时，整车电动车的电池管理系统，各主要汽车消费市场有其自成一格的验证规范，例如美国的车规Q100，而中国也正在制定自己的检测车规，电动车的电池管理晶片，都需要经过各国严格的整车车规验证过程。
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