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CTIMES / 电池充电器
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USB2.0——让计算机与接口设备畅通无阻

USB2.0是一种目前在PC及接口设备被广为应用的通用串行总线标准,摆脱了过去局限于PC的相关应用领域,而更深入地应用在数字电子消费产品当中。
Silicon Labs叁考设计简化USB Type-C可充电电池组开发 (2017.10.20)
Silicon Labs (芯科科技)日前推出简化USB Type-C可充电锂离子电池组开发的完整叁考设计,以用於供电智慧型手机、平板电脑、笔记型电脑、耳机和其他可携式装置。该叁考设计包含了开发人员采用USB Type-C电力传输(PD)创建双重用途埠(DRP)应用所需的所有资源,可加速新型USB Type-C电池组的开发、或将现有USB Type-A电池组设计迁移到Type-C
台达电最小万用充电器轻量设计,一次搞定各种需求 (2017.10.17)
各家笔电越做越轻薄,充电器却永远是个沉重的累赘;各种手机、平板、电器都有不同充电器,一堆线路搞得自己精神错乱,少带一条就让整天行程陷入无限焦虑。 「Innergie」品牌以台达电子超过40年的电力电子核心技术为後盾
凌力尔特高整合度36V降压电池充电器提供无缝备份电源 (2017.07.19)
亚德诺半导体 (Analog Devices, Inc.,ADI) 旗下的凌力尔特 (Linear Technology) 推出因应 3.45V 至 4.45V 电源轨的完整锂离子电池备份管理系统 LTC4091,此类电源轨必须在主电源长时间故障时保持有效
Diodes公司带高压电晶体之切换式稳压器提高线式充电器效率 (2017.02.23)
Diodes公司推出的AP3984是一款用于线式(line-powered)充电器和转接器之高性能切换式稳压器(power switcher),它藉由独特的整合型高压(HV)启动电路为消费类和工业类应用提供了先进解决方案
明纬推出可编程智能充电器家族ENC系列 (2017.02.20)
全球节能减碳议题持续发烧,利用可充电电池取代一般交流电的应用产品越来越广泛,除了常见的消费性电子产品之外,更多的电动工具甚至交通工具的应用产品也不断地出现在我们的生活周边
英飞凌800 V CoolMOS P7系列为效率和散热性树立新标竿 (2016.09.21)
【德国慕尼黑讯】英飞凌科技(Infineon)推出 800 V CoolMOS P7 系列产品。采用 Superjunction 技术,800 V MOSFET 不但拥有同级最佳化效能且相当易于使用。新产品适用于低功率 SMPS 应用,完全符合市场对于效能、简易设计和性价比的需求,并主要着重于充电器、LED 照明、音讯、工业与辅助电力等应用中常见的返驰式拓朴
凌力尔推出特极小无线镍氢充电器-接收器 (2015.12.21)
凌力尔特(Linear Technology )日前发表LTC4123,进一步扩大其无线电池充电产品阵容。 LTC4123包含一个30mW的无线接收器,具备定电流/定电压线性充电器,可用于如Varta的power one ACCU plus系列之镍氢电池
Diodes双向开关提供单电芯及双电芯锂电池充电保护 (2015.07.20)
Diodes公司推出一对双N通道增强型MOSFET DMN2014LHAB及DMN2011UFX,为电池充电电路提供精密的双向低损耗开关。新产品的目标终端市场包括智慧型手机、平板电脑、相机和媒体播放器等可携式产品使用的单电芯及双电芯锂电池充电器
帅福得电池系统为英国谢菲尔德电气列车正点运行助力 (2015.06.23)
西班牙福斯罗公司安装帅福得MRX镍基电池系统,为谢菲尔德(SHEFFIELD)新电气列车上的安全和控制关键系统提供了车载备用电源。 世界高科技工业电池设计和制造商帅福得赢得西班牙福斯罗公司的一份合同,为谢菲尔德先进的电气列车组供应车载电池系统,从而巩固了其在快速增长的全球轻轨领域的地位
大联大品佳推出立锜高效率切换式电源充电器方案 (2014.12.16)
大联大控股旗下品佳将推出立锜科技(Richtek)的高效率切换式电源充电器解决方案。此解决方案是针对4.5V至28V(最大承受30V)电压输入的锂电池和铅酸电池,推出四款最新切换模式独立电池充电器IC
电动车开发走向模块化设计 (2012.01.10)
电动车的市场正快速发展,由于这是新兴的领域,在技术的开发上常会遇到一些瓶颈。例如在设计时间,常缺少实体的样品可参考,即使有也相当昂贵,而且存在一些未被检验出来的bugs
启动低碳时代【电动车起飞关键技术研讨会】 (2011.09.21)
在要求低碳排放的这个时代,采用动力电池取代燃油的电动车,正符合了绿能环保的诉求,已成为全球汽车工业致力发展的目标。市场预估2014年使用锂电池的电动车数量将增加到30万台,所需锂电池总量高达7200MWh,未来四年成长预估14倍以上
电池材料特性不一 电动车电量检测花心力 (2011.01.19)
各类电池的规格与特性,必须输入管理系统当中,使系统模板参数达到优化的调整,以符合各类电池电动电力的特性。长时期累积的各项参数数据,可作为建模与仿真分析的依据,配合实际路测后所键入的信息数据,车厂才会知道欲参数修正的关键点与幅度应该为何,这也是为什么,BMS所搜集到的数据数据会这么重要的原因
要把电动车电池管好 充放电平衡是基本功 (2011.01.18)
电动车要跑得快,光靠电池管理系统(BMS)还不够,透过BMS将电池信息传送至能量管理系统(EMS),藉此,整车车厂更需要取得关键的数据数据以便进一步分析,这也是为什么现在全球大部分整车车厂,在正式推出电动车产品之前,会特别重视示范运行过程的原因
TI首款整合型USB充电埠电源开关 (2010.12.10)
德州仪器(TI)近日宣布,推出一款最新电源管理装置,这款整合电流限制电源开关(current-limited power switch)与2.6 GHz高带宽(high-bandwidth)讯号开关的装置特别针对USB接口进行了优化设计
电动车锂电池难搞 电池管理芯片有诀窍 (2010.09.17)
现在全球主要的整车制造商都在投入研发油电混合车和电动车技术。市场预估未来三到五年内,油电混合车和电动车将会有明显的成长。不过油电混合车和电动车的电力供应若需更具效能,电池管理系统(BMS)的充放电精确度非常重要
电池价格仍高 HEV和少量电池电动车是王道 (2010.09.15)
由于电池价格依旧居高不下,电动车(EV)的市场化进程可能因此受到影响。根据集邦科技(TRENDFORCE)旗下的研究部门EnergyTrend近日最新的电动车产业发表研究报告指出,油价变动以及高昂的电池价格,仍是目前电动车正在面临的挑战
电动车大众化 先把电池管理和电动马达搞定 (2010.09.13)
电池管理系统是提升电动车效能的关键,而电动车马达控制组件更是提高散热和可靠性的重要环节。但是光靠电动车本身的技术革新,并不代表电动车就能够顺利地被市场所接受,外在环境与条件的配合更是不可或缺
OCV曲线最准 抓电动车电池量软件是王道 (2010.08.30)
要搞定电动车电池管理系统(BMS),必须兼顾电池管理芯片和电池材料两方面,在这里,芯片要能够精确地掌握电池容量,便需要仰赖软件设计。可以这么说,BMS的核心不在于芯片,而在于软件
搞定电动车BMS 要懂芯片更要懂电池材料 (2010.08.27)
目前新能源汽车概念下的电动车种类有好几种,各种类电动车的油电比例和电池串数也不尽相同,相对地,电池管理系统(BMS)芯片的设计也较为复杂。 油电混合车(HEV)的汽油与电池比例,大概是7比3左右,而插电式油电混合车(PHEV)的汽油和电池充电,则是3比7的比例,当然,纯电动车(BEV)是百分百的电池供应

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