基於人型机器人发展到了2026年料将迎来商用化的关键，出货量将突破5万台，年增700%以上，作为「能量补给」的电池更加受重视。根据TrendForce预估，人型机器人对固态电池的需求有??於2035年超过74GWh，较2026年成长千倍以上。

现今人型机器人可采取「换电策略」，以实现理论上的24小时不间断工作。

目前人型机器人虽然主要搭载液态锂电池，高镍三元锂电池（NMC/NCA）凭藉相对较高的能量密度，成为当前机器人电池的主流选择。磷酸铁锂电池（LFP）则因成本优势，多用於对续航要求较低的服务型机器人。但未来对长续航、高负荷工作的要求增加，或将促使具高能量密度的固态锂电池接棒，成为主流方案。

且受限於液态锂电池的能量密度，和人型机器人躯干空间、重量等因素，多数产品的续航力集中在2~4小时，电池容量多低於2kWh。如Unitree H1的电池容量为0.864 kWh，静态续航不足4小时；Tesla Optimus Gen2搭载2.3 kWh高镍三元电池系统，也仅能维持约2小时的动态续航。

依TrendForce指出，现今人型机器人若要跨越续航5~8小时的门槛，除了可采取「换电策略」。如Agility Robotics的Digit、Apptronik的Apollo，透过热??拔技术，换电池时无须重启，以实现理论上的24小时不间断工作。或是透过高能量密度电池技术来提升电池容量，如Xpeng IRON、GAC GoMate、Engineai T800等机器人选择搭载固态电池，便将续航力大幅提升至4小时以上。

至於人型机器人电池产品的开发，主要面临两大挑战：（1）因为关节设计、构型选择、AI边缘算力等机器人的核心技术尚在快速迭代，电池的定制化开发面临较大不确定性，如电池的安装空间、功耗需求皆会受机器人不同的技术构型影响；（2）由於人型机器人尚在商用化初期，产业的首要目标为找寻可大规模商用化的场景，续航力改善属次要任务，所以尚无法刺激相关电池技术达成关键突破。

尽管如此，人型机器人对高能量密度、高倍率放电、高安全型电池的需求，正好可作为固态电池的「试验场」，以发挥其能量密度优势。随着固态电池技术突破与成本下降，将有助人型机器人打破动力瓶颈。