根据资策会产业研情报研究所MIC预估至2015年，全球车载资通讯市场规模将达2,115亿美元，逐年复合成长率为26.7%，而相关带动商机2015年将高达316亿美元，随着汽车电子零组件逐步电子化，车载资通讯平台能够整合的项目也愈趋多元。未来，车载资通讯系统平台将能够整合定位、语音、数据通讯与监控感测功能，成为人与车、车与万物的沟通平台。因此，车载资通讯被称作是是台湾的下一个兆元产业，对于台湾厂商来说，也是3C结合Car「第4C」的策略切入点。

换车驱动力：车载资通讯系统

以最具象化的方式形容车载资通讯系统，我们可以想像一个图形化的仪表板，或是车用电脑。以彩色液晶萤幕表示既有的行驶状态数据。这个仪表版同时也会整合抬头显示，倒车摄录影系统或者胎压侦测系统等等安全监控数据。车载资通讯系统融合资讯、通讯、汽车等产业，以适合高速行车环境的新资通讯平台，提供道路上车辆与行人，舒适、安全、迅速、即时的行动资讯，举例而言，部分高级车款所上提供的驾驶注意力辅助系统（Attention Assist）等。

研究机构IC Insights指出，对于新车销售业务员来说，无线连结和车载资通讯已经成为热门卖点，以行动装置内容可以传送到车内、家庭或是办公室，已经成为消费者换车的驱动力之一。不过，各式辅助驾驶应用虽然已经上路，但只要不是所有的车辆都安装上同样的互通系统，建立彼此互通的通讯标准与平台，是第三代车载资通讯系统的重要工作。

《图一 eCall系统于2010年于欧洲展开的实测。(Source:NXP)》

车厂态度转变 市场奔放活络

整车车厂对于车载资通讯平台的态度已经开始转变。过去，整车车厂的态度都是很封闭保守的，但是近来开始渐渐开放。举例来说，GM自家开发的OnStar系统，本来只针对自家车款开放，但是今年也开始向其他厂牌车型开放。 OnStar是以GPS定位为基础所开发的系统，主要着眼于汽车安全资讯服务。现在可以和Facebook或者是手机简讯做连结。

其他整车车厂的平台像克莱斯勒有EVTS和NISSAN的VTRS，但都是基本的防盗追踪系统。现代汽车的Blue Link可能是OnStar的竞争对手，因为其较进阶，除了整合既有的服务外，还有外加独特的远程讯息服务，2012年所有SONATA和VELOSTER车款都。

此外，举例来说，欧盟为了缩短欧洲交通事故的救援回报时间，设计了一个称为eCall的系统，可在发生交通事故时，发出自动紧急呼叫，呼叫内容包括了事发时间与精确位置。根据欧盟规定，2013年至2015年，所有新车必须将eCall列为标准配备，研究资料显示，这套系统每年在欧洲可拯救2500人生命并降低15%人员受到重伤。未来目标是将救援系统抵达事故现场的时间缩短40-50%，

目前全球仅有3%的车子配备这套系统。这套系统的运作方法是，车用资通讯处理单元发出紧急呼叫，经由BMW伺服器进行分析后，发送至安联无线电定位服务以及BMW呼叫中心。

从第一代到第三代 目标是M2M物联网时代

第一代车载资通讯系统，是以救援，防盗与窃盗追踪等，以安全为核心的单向沟通为核心，第二代就进阶至双向沟通的V2I架构（Vehicle to infrastructure），则是以导航，交通资讯更新或是可携式的线上音乐服务等为主。

如果车载资通讯系统要发展至整合其他汽车电子领域，则势必要走入第三阶段。第三代车载资通讯服务，主要功能是要针对资讯进行分析，甚至化被动为主动，分享并搜集资讯，达到M2M物联网的标准。除了V2I之外，也将是属于车间V2V（Vehicle to Vehicle）、车与路V2R（Road）、以及V2P(Pedetrian)的通讯架构。

我们把第三代车载资通讯系统分作车内与车外两大部分，车外部份，以GPS和HSPA+为大宗，未来LTE也是后势可期；不过车间环境的沟通，除了微波与红外线之外，主要以IEEE802.11p为主，车与路侧之间的沟通，则以IEEE1609协定的WAVE（Wireless Access in Vehicular Environments）/DSRC（Dedicated Short Range Communications）为主，国内工研院资通所有着长时间的布局与推动；目的，就是让车辆上所安装的不同系统，可以确切的串联起来沟通无碍，以达行车安全的目的。

车外部份，恩智浦半导体车用电子事业部销售经理张海清表示，目前支援GPRS产品已经量产，今年将针对中国市场对3G需求推出相关产品。至于4G，将LTE列入产品蓝图中。针对车外通讯，量测厂商安立知产品技术副理薛伊良就表示，LTE目前主流为数据传输（Packet switch）已经确认，虽然台湾LTE商用化保守估计需要二至四年的时间，但是他看好车载资通讯系统导入LTE的后势。

至于车内，目前是以蓝牙为最大的赢家。可进行语音串流与资料分享。蓝牙的两大赢面，第一是高速蓝牙技术支援多通道视讯串流，也可以用再倒车监视和车用网路上，蓝牙组织目前正在制定相关的安控规格。此外，另一个很重要的利基，就是蓝牙在智慧型手机已有相当高的渗透率，而智慧型手机未来也将扮演车载资通讯系统的重要核心。

《图二 台湾车载资通讯产业联盟(TTIA)开发以Android平台之导航系统。》

智慧型手机是万用遥控器

市调机构iSuppli的报告，今年，所有车用导航设备中，将有超过一半是采用智慧手机为基础的导航装置，未来更将逐渐取代传统PND地位。而当红的应用程式App风潮，更让智慧型手机与汽车音响等系统连结的便利性愈来愈高。举例来说，今年一月CES展上，车商Ford就宣布，iOS、Blackberry、以及Android作业系统都可以使用其车载资通讯系统包括线上广播，新闻服务以及Tritter社交媒体，而且这些软体都是可以直接在各作业系统的软体商店购得下载。

国内厂商部分，华创车电就有在Android系统上采用车载资通讯系统的开发实例。华创车店资深经理陈正夫表示，站在车厂的角度，车载资通讯系统越容易上手越好，过去曾经采用Windows系统平台，但是内容来源取得不易，开放性佳的Andr​​oid，可以更有效率的跟上车款上市的速度。工研院资通所副所长周胜邻表示，工研院在2009年就开发出第一代IWCU产品，这是针对短距离通讯标准所研发出的台湾第一套，符合国际车用环境的无线存技术，预计会支援WiFi、WiMax等。而Google显然也有意愿要让Android进军车用，Google在7月6日将Android版的Google Map更新为5.7版，在新版本中，提供了2项新功能：大众运输导航(Transit Navigation)及离线地图下载；其中离线地图下载对于行进中的车辆而言是重要的功能。

这波商机对于晶片厂来说确实不可小觑，但是合纵连横的多方合作能力则更重要。以NXP来说，则是和车厂共同制定新产品定义以及产业规范，并且与module maker共同开发相应的application以符合驾驶者的需求。目前，其旗下的平台可以提供相应的API以及相应的介面与智慧型手机或平板电脑等可携式装置连结，如远端诊断，线上升级，后台语音浏览，被盗追踪，智慧交通系统，车队管理，都可以透过手持式装置来进行。

台湾努力 产业发光

除了华创车电之外，台厂跨入车载资通讯领域已有不错成果，如早期以汽车空调为主的永彰，现在已经打入纳智捷供应链，供应车道偏移警示系统以及汽车夜间视觉辅助系统。许多厂商也已车用模组方式打入相关供应链。

目前，台湾业者也开始意识到必须要发挥蜈蚣走路的精神，故有成立台湾车载资通讯产业联盟(TTIA)，将汽车电子IT化，整合既有汽车产业和ICT产业，把车用电脑、车用DVR、行车纪录器、3G/4G无线通讯、GPS定位导航、驾驶员管理以及娱乐系统、车后/侧录影、电子钱包功能整合。值得注意的是，TITA不仅针对一般客用车进行整合，在大客车领域也有标准制定的进程，经济部在去年五月推出全球第一套智慧巴士产业标准－「营业大客车车载机产业标准」 1.0版，导航功能除了GPS之外，还以WiFi与ZigBee来补强室内定位之不足，汽车开入室内可透过网路自动下载3D地图进行更精确的定位，另外资策会也开发扩增实境的行人导航功能，将导航功能从巴士自身，扩展到行人的手持装置，初期先以iOS作为开发平台。

车载资通讯系统无远弗届，除现行的汽油动力车外，张海清说，在Telematics的应用过程中，混合动力和纯电动车是潜在市场。如远端诊断达成汽车电池系统管理，亦可藉由e-routing定位，指引驾驶者前往最近的车辆充电站。这些市场及应用都会加快整体通讯标准的整合。未来，车载资通讯娱乐系统将从车内娱乐与定位系统，延伸到无远弗届的通讯领域，从个人应用走向更多元的系统商加值服务。