节能减碳已是全球共同话题,各国政府与民间单位积极开发各种替代能源,纯电动车便是这样的一种产物,标榜纯电动,不会造成空气的污染。虽然各大车厂都积极投入纯电动车的研发,只不过初期电动车的续航力普遍不足,只适合都会区或小区型使用。
纯电动车无法普及的最大关键,就在于电池与充电问题。目前充电站少之又少,曾有大厂提出设立交换电瓶服务站的构想,然而这也行不通,毕竟电瓶的重量少说也有5~6公斤,位置还是安装在底盘油箱和引擎的位子,光是要拆卸就有很大的问题,若遇到女性驾驶则更是不容易。
至于油电混合车已经发展了好几年,这种车款平常适合在市区行驶,省油也没有噪音污染,一旦需要长途驾驶就依靠燃烧油料带动引擎。这种油电混合动力车,成效非常不错,目前缺点是车价过于昂贵,并非一般百姓负担得起。
电动车目前待解决的,大部分都是电池的问题。例如电池本身的重量,动辄超过5~6公斤。另外,电池的防爆装置等安全性考虑。至于要将电瓶统一格式做成交换式电瓶,对车厂来说更是不可能,毕竟这样一来,车厂根本就没有利润可赚。目前电动车在电池方面有三大挑战。
电池技术限制
既使是目前最新款的锂铁电池,尽管其体积与耐用度等技术都有了突破,但应用于电动车,其体积还是无可避免庞大的问题。例如纳智捷的EV+电动车款,其电池容量为40KWh,共使用了6000颗18650可充电式锂铁电池。
充电速度缓慢
一般汽车最慢都能在几分钟内加满燃料上路。但电动车就算以快充技术,一颗18650锂铁电池充满电也必须花费超过10分钟的时间。纳智捷EV+车款的6000颗18650锂铁电池组,要想在半小时内快充完毕,真的是难上加难。
标准化问题
电动车的充电电池与充电站规格的标准化,是最大的问题所在。这和3C厂商各自发展自家规格,谁也不让谁的道理一样,各大汽车厂一定是尽力发展自己的标准,不同厂商之间的规格将完全不同,谁也不愿去附和别人的规格。因为一旦电池规格标准化后,将形同3C产品一样毫无利润,原厂也可能失去维修的商机。
发展电动车的挑战有千百种,电池却是电动车普及与否的最大关键,毕竟少了电池,电动车根本无法上路。而电池无法持续长时间供应稳定电力,用户更是不敢远离市区,出远门还是得驾驶传统内燃机车辆,使得电动车效益大打折扣。也因此,电池问题不解决,电动车的所有美意,都将沦为空谈,或者一句口号罢了。