TI（德州儀器）這兩年對於車用電子市場的動作相當積極，自先前推出Jacinto 6 ECO的車載資通訊專用的處理器後，緊接著又推出了Jacinto 6 EP與Jacinto 6 EX的版本，另外針對ADAS（Advanced Driver Assistance Systems；先進駕駛輔助系統）系統，也發布了TDA3x處理器，以強化車用安全。

TI應用協理鄭曜庭（攝影：姚嘉洋）

TI在車載資通訊的分類上，會將「資訊」與「ADAS」加以分工，前者雖然也能涵蓋一定的車用安全應用，但若要提升安全強度，還是必須借重ADAS的處理能力，換言之，TDA系列的就是扮演這類的角色，同時在ISO26262的安全等級上，可以達到ASIL B的水準。

TI應用協理鄭曜庭表示，既然有TDA3x，就表示有前一代的版本TDA2x，兩個版本的差異TDA2x內建了單核的Cortex-A15處理器核心，TDA3x則是拿掉該核心，但在其他協同處理器上強化其性能，以滿足車用安全上的需求，同時又具備高度的成本效益。

然而，拿掉Cortex-A15後，TDA3x能否獨立運作處理ADAS？鄭曜庭則是強調沒有問題，由於TDA3x內建了雙核的Cortex-M4與雙核的C66x DSP，所以都能扮演主力處理的角色，不過嚴格來說，還會由雙核的Cortex-M4來負責控制整體系統的角色，雙核的C66x與其他的協同處理器如ISP（影像訊號處理器）與視覺加速核心（EVE）等，來處理搜集進來的視覺影像，以因應如車道偏移、影像辨識、前方防碰撞與自動緊急煞車系統等情境。除此之外，TDA3x也首度採用POP（Package On Package）的設計，除了將多種不同的處理器核心與週邊外， TI也把DRAM與快閃記憶體等，也一併整合在同一封裝內，來縮小晶片尺寸。

鄭曜庭表示，由於傳統的類比電路設計能夠實現的系統差異化相當有限，採用數位處理器的設計會相對容易許多，台灣許多車載資通訊系統的業者，為了能加速系統差異化的能力，會希望將TDA系列這類的處理器晶片與前端的攝影鏡頭加以整合，以更小的系統體積供應給全球車廠使用。

此外，前一代TDA2x並沒有內建ISP，所以影像品質大多取決於前端的攝影機能力，不過有了ISP之後，在低光源等惡劣環境的影像，就有辦法加以優化處理。

值得一提的是，有了TDA3x之後，未來是否還有後繼的強化版本？鄭曜庭不諱言，答案是有的，其內部的處理器核心幾乎都會有相當程度的升級，其中也包括了來自授權於ARM的Cortex-M系列核心，是否有機會升級到近期才發布的Cortex-M7核心？鄭曜庭本人則是持保留的態度。