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车用电子翻新 英飞凌颠覆MCU想象
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 报导】   2014年04月16日 星期三

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车用电子所涵盖的半导体组件相当广泛,一言以蔽之,就是既有的系统设计架构套上车用规范。也因此,从既有的DC/DC、AC/DC、DC/AC、MCU(微控制器)、MPU(微处理器)等,这些组件都可以在车用电子中窥见其踪影。

英飞凌科技营销经理陈福顺(摄影:姚嘉洋)
英飞凌科技营销经理陈福顺(摄影:姚嘉洋)

不过,车用电子专用的半导体组件与一般的消费性或是IT领域的特性不甚相同,不论是在稳定度、可靠度与供货年限上,都有相当大的差异。所以组件供货商所提供的解决方案也不会有时常更新的动作出现。

然而,英飞凌科技营销经理陈福顺却也谈到,观察目前车用电子市场的发展,对于半导体组件的要求已经不可同日而语。所以英飞凌也开始采取行动,开始提供新一代产品给客户,尽管仍有部份产品尚未进入量产阶段,但陈福顺也坦言已经拿到不少车厂的「Design Win」。他进一步透露,过往英飞凌的车用MCU针对车用ECU(Electronic Control Unit;电子控制单元)的设计,大多都是采用16位架构的MCU为主,但这种作法必须要动用到两颗MCU才能完成,在考虑到成本与系统面积等因素下,未来采用单一的32位架构MCU会是相对合理的作法。

尽管车用32位MCU在车用电子领域是相当常见的半导体组件,但事实上,英飞凌在新一代的MCU核心架构作了相当多的突破。陈福顺谈到,新一代车用MCU产品线名称为AURIX,全系列产品皆为32位架构,且全系列支持 ASIL D标准,MCU本身最高可容纳三核心架构,单一核心的操作频率可达300MHz,而高阶产品线亦可以支持到浮点运算、2D、3D影像与环景影像等功能。至于在价格方面,陈福顺则不愿意透露具体细节,但他也同意,过往车用MCU仅是负责系统控制的工作,英飞凌此举将会打破业界对于车用MCU的传统认知与想象。

此外,英飞凌与其他车用半导体供货商相同,都是采取系统层级的解决方案来满足客户需求,所以除了MCU性价比的大幅提升外,在车用DC/DC组件方面,也内建看门狗(Watch Dog)功能,以有效监测多电源输出的情况下,是否会有失效或是失误的功能出现,而会这么作的原因,同样也是来自车用规范ISO 26262。MOSFET方面,则是改采新的封装方式并提升导通电流,但在Rdson方面,却可有效降低,再加上散热片加大的缘故,散热能力相较于前代产品有显著的提升。

陈福顺进一步透露,全球车用电子的市场发展,相较于过往欧美市场居于领先优势,目前亚洲市场也有急起直追的态势,像是南韩或是台湾的车用电子业者,对于新一代的车用半导体组件都有相当高度的兴趣,一方面是希望可以赶上欧美市场的脚步,同时也是希望能取得欧美车厂的订单。

關鍵字: DC/DC  MCU  MOSFET  ECU  浮點運算  Infineon 
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