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电动动力微控制器和变频器设计要点 (2011.01.27)
为加速油电混合车与纯电动车上市时程，缩短简化关键电子元件设计的步骤与架构，并且兼顾电子元件的安全和可靠度，是目前晶片厂商在技术上念兹在兹的重点。本文将以电动动力微控制器和变频器为例，简述电动车电子元件设计的核心要点 |
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电池＋BMS＋EMS三效合一！ (2011.01.27)
电池特性主宰电动车动力核心，电池材料特性不一，因此电量检测需花心力。除了电池之外，综合电池管理系统BMS和能量管理系统EMS，才可全面提升电动车电力效能。电池＋BMS＋EMS三效合一方案 |
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电池材料特性不一 电动车电量检测花心力 (2011.01.19)
各类电池的规格与特性，必须输入管理系统当中，使系统模板参数达到优化的调整，以符合各类电池电动电力的特性。长时期累积的各项参数数据，可作为建模与仿真分析的依据，配合实际路测后所键入的信息数据，车厂才会知道欲参数修正的关键点与幅度应该为何，这也是为什么，BMS所搜集到的数据数据会这么重要的原因 |
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要把电动车电池管好 充放电平衡是基本功 (2011.01.18)
电动车要跑得快，光靠电池管理系统（BMS）还不够，透过BMS将电池信息传送至能量管理系统（EMS），藉此，整车车厂更需要取得关键的数据数据以便进一步分析，这也是为什么现在全球大部分整车车厂，在正式推出电动车产品之前，会特别重视示范运行过程的原因 |
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电动车跑得快 电池充电与保护机制不能乱 (2011.01.17)
电动车的三大技术关卡，是电动马达、动力控制单元、以及相当重要的电池。其中最重要的动力电池技术，牵涉到安全性、环保、循环使用寿命、性能极限、环境温度、能量提供能力、充电时间等重大议题 |
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展望2011全球电子产业十大技术焦点 (2010.12.19)
2010年已进入尾声，新的2011年即将到来，全球电子产业也将继续承先启后，开启新的一页。回顾这一年，许多令人惊艳的电子技术，陆续呈现在我们的面前，进一步启动了全球电子产业在下世代市场应用的新商机，也让人更为期待这些技术在来年的表现与成果 |
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朝向对人类与地球更友善的资讯社会迈进 (2010.12.15)
一年一度的NEC iExpo暨C & C用户论坛，日前于东京国际论坛落幕，这次大会的主题是「与您携手共创未来：朝向对人类与地球更友善的资讯社会迈进」，以下是本刊从现场带回的摘要报导 |
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智能汽车要机电整合 还是车电大厂占先机！ (2010.12.14)
有别于一般传统汽车，智能汽车在技术上最重要的差异与特色，就是机电整合，亦即智能汽车内部系统更强调电子组件和机械零配件的整合度。汽车电子在智能汽车内各类系统的比重将会越来越高，角色也会越来越吃重 |
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智能汽车：Telematics＋ECU的新车电系统 (2010.12.13)
下一世代的智能汽车该具备哪些功能？电子产业可以掌握哪些技术应用点？从大方向来看，安全、节能、便利性，应该是智能汽车技术架构的三大主轴。
主动安全绝对是智能汽车最为关键的技术核心 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.28)
國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 |
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国外月亮圆？车辆中心展现本土车电研发实力 (2010.10.27)
台湾的研究机构在汽车科技的研发实力往往被外界所忽略，其实相关先进与创新的成果，并不输给国外同等级的机构，甚至可与国际品牌整车大厂一较长短。财团法人车辆研究测试中心ARTC（以下简称车辆中心）今日于彰滨工业区内举办的20周年庆中，便展现了在一系列资通讯技术和主动安全系统的研发成果，内容相当令人惊艳 |
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使用模型化基础设计建构Tesla电动跑车 (2010.10.22)
2008年研发了Tesla跑车，这是世界上第一个百分之百电力生产的跑车，仅耗费145亿美元的预算。由于相对于传统的汽车公司来说，我们预算较少，因此我们必须要将我们的工程资源优化，以作出最明智的决策 |
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Disclosure of Battery Management Chip! (2010.10.19)
Their Functions and Applications Overlap; Each Technology Has Its Advantages and Disadvantages. |
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主动式电荷平衡技术 让EV更具行动力 (2010.10.14)
电池槽成本是影响电动车成败的关键因素，若要将汽车的成本维持在可被接受的范围内，就必须限制电池槽的大小，而若能做到智能型电池管理，也有助于发挥既有电池的最大效能 |
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电动车充电系统的速度竞赛 (2010.10.14)
随着电池的大电流高功率的充放电性能提升，充电技术成为电动车系统设计的瓶颈。油料可以快速添加，充电技术却难以摆脱奥姆定律与能量守恒的限制。 |
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CEATEC：电动车带头 日本车电大军踢正步 (2010.10.11)
对于日本产业界而言，发展电动车具有从各方面整合汽车电子与传统汽车产业的高度战略意义，除了提高既有技术的综效利益之外，电动车更是推动新一代智能电网和绿色能源的关键环节 |
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台湾电动车发展关键策略 (2010.09.29)
无论是骂声还是鼓励声，电动车产业要在台湾开花结果，政策是其中很重要的一环。台湾UL总经理汤家德表示，未来10年任何国家想要成功发展电动车产业，最重要的三项条件就是政府的激励政策、电池技术以及基础设施建设 |
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谈策略：台湾到底要做怎样的电动车？ (2010.09.28)
业界对于台湾是否适合发展整车电动车，一直争论未休。但换个角度想，其实，即使不把发展主轴放在整车之上，也不代表台湾无须发展整车，因为关键零组件需要在地的载具支持 |
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电动车要普及 先解决电池问题 (2010.09.21)
电动车目前尚有一些问题待解决，这些大部分都是电池方面的问题。例如在电池本身的重量方面，以现在可上路的电动机车，一个电瓶动辄都要5～6公斤了，更何况是汽车专用电池 |
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中国积极抢攻 台湾电动车政策制定还要再快 (2010.09.20)
今年四月，经济部公布「智能电动发展策略与行动方案」，一如稍早时公布电动车牌照税方案，引发了诸多批评声浪。无论是骂声还是鼓励声，都能藉此看出电动车产业要在台湾开花结果，政策是其中很重要的一环 |
不管是IBM 的AIX、Sun 的Solaris、HP 的HP-UX、还是Linux等等，都是源自1969年AT&T贝尔实验室（Bell Labs）所开发出来的Unix，回顾这段历史，MULTICS（MULTiplexed Information and Computing Service）计划是重要的关键。。
