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電動動力微控制器和變頻器設計要點 (2011.01.27)
為加速油電混合車與純電動車上市時程，縮短簡化關鍵電子元件設計的步驟與架構，並且兼顧電子元件的安全和可靠度，是目前晶片廠商在技術上念茲在茲的重點。本文將以電動動力微控制器和變頻器為例，簡述電動車電子元件設計的核心要點 |
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電池＋BMS＋EMS三效合一！ (2011.01.27)
電池特性主宰電動車動力核心，電池材料特性不一，因此電量檢測需花心力。除了電池之外，綜合電池管理系統BMS和能量管理系統EMS，才可全面提升電動車電力效能。電池＋BMS＋EMS三效合一方案 |
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電池材料特性不一 電動車電量檢測花心力 (2011.01.19)
各類電池的規格與特性，必須輸入管理系統當中，使系統模板參數達到最佳化的調整，以符合各類電池電動電力的特性。長時期累積的各項參數資料，可作為建模與模擬分析的依據，配合實際路測後所鍵入的資訊數據，車廠才會知道欲參數修正的關鍵點與幅度應該為何，這也是為什麼，BMS所蒐集到的數據資料會這麼重要的原因 |
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要把電動車電池管好 充放電平衡是基本功 (2011.01.18)
電動車要跑得快，光靠電池管理系統（BMS）還不夠，透過BMS將電池資訊傳送至能量管理系統（EMS），藉此，整車車廠更需要取得關鍵的數據資料以便進一步分析，這也是為什麼現在全球大部分整車車廠，在正式推出電動車產品之前，會特別重視示範運行過程的原因 |
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電動車跑得快 電池充電與保護機制不能亂 (2011.01.17)
電動車的三大技術關卡，是電動馬達、動力控制單元、以及相當重要的電池。其中最重要的動力電池技術，牽涉到安全性、環保、循環使用壽命、性能極限、環境溫度、能量提供能力、充電時間等重大議題 |
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展望2011全球電子產業十大技術焦點 (2010.12.19)
2010年已進入尾聲，新的2011年即將到來，全球電子產業也將繼續承先啟後，開啟新的一頁。回顧這一年，許多令人驚豔的電子技術，陸續呈現在我們的面前，進一步啟動了全球電子產業在下世代市場應用的新商機，也讓人更為期待這些技術在來年的表現與成果 |
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朝向對人類與地球更友善的資訊社會邁進 (2010.12.15)
一年一度的NEC iExpo暨C & C用戶論壇，日前於東京國際論壇落幕，這次大會的主題是「與您攜手共創未來：朝向對人類與地球更友善的資訊社會邁進」，以下是本刊從現場帶回的摘要報導 |
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智慧汽車要機電整合 還是車電大廠佔先機！ (2010.12.14)
有別於一般傳統汽車，智慧汽車在技術上最重要的差異與特色，就是機電整合，亦即智慧汽車內部系統更強調電子元件和機械零配件的整合度。汽車電子在智慧汽車內各類系統的比重將會越來越高，角色也會越來越吃重 |
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智慧汽車：Telematics＋ECU的新車電系統 (2010.12.13)
下一世代的智慧汽車該具備哪些功能？電子產業可以掌握哪些技術應用點？從大方向來看，安全、節能、便利性，應該是智慧汽車技術架構的三大主軸。
主動安全絕對是智慧汽車最為關鍵的技術核心 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.28)
國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.27)
台灣的研究機構在汽車科技的研發實力往往被外界所忽略，其實相關先進與創新的成果，並不輸給國外同等級的機構，甚至可與國際品牌整車大廠一較長短。財團法人車輛研究測試中心ARTC（以下簡稱車輛中心）今日於彰濱工業區內舉辦的20週年慶中，便展現了在一系列資通訊技術和主動安全系統的研發成果，內容相當令人驚豔 |
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使用模型化基礎設計建構Tesla電動跑車 (2010.10.22)
2008年研發了Tesla跑車，這是世界上第一個百分之百電力生產的跑車，僅耗費145億美元的預算。由於相對於傳統的汽車公司來說，我們預算較少，因此我們必須要將我們的工程資源最佳化，以作出最明智的決策 |
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Disclosure of Battery Management Chip! (2010.10.19)
Their Functions and Applications Overlap; Each Technology Has Its Advantages and Disadvantages. |
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主動式電荷平衡技術 讓EV更具行動力 (2010.10.14)
電池槽成本是影響電動車成敗的關鍵因素，若要將汽車的成本維持在可被接受的範圍內，就必須限制電池槽的大小，而若能做到智慧型電池管理，也有助於發揮既有電池的最大效能 |
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電動車充電系統的速度競賽 (2010.10.14)
隨著電池的大電流高功率的充放電性能提升，充電技術成為電動車系統設計的瓶頸。油料可以快速添加，充電技術卻難以擺脫歐姆定律與能量守恆的限制。 |
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CEATEC：電動車帶頭 日本車電大軍踢正步 (2010.10.11)
對於日本產業界而言，發展電動車具有從各方面整合汽車電子與傳統汽車產業的高度戰略意義，除了提高既有技術的綜效利益之外，電動車更是推動新一代智慧電網和綠色能源的關鍵環節 |
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台灣電動車發展關鍵策略 (2010.09.29)
無論是罵聲還是鼓勵聲，電動車產業要在台灣開花結果，政策是其中很重要的一環。台灣UL總經理湯家德表示，未來10年任何國家想要成功發展電動車產業，最重要的三項條件就是政府的激勵政策、電池技術以及基礎設施建設 |
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談策略：台灣到底要做怎樣的電動車？ (2010.09.28)
業界對於台灣是否適合發展整車電動車，一直爭論未休。但換個角度想，其實，即使不把發展主軸放在整車之上，也不代表台灣無須發展整車，因為關鍵零組件需要在地的載具支援 |
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電動車要普及 先解決電池問題 (2010.09.21)
電動車目前尚有一些問題待解決，這些大部分都是電池方面的問題。例如在電池本身的重量方面，以現在可上路的電動機車，一個電瓶動輒都要5～6公斤了，更何況是汽車專用電池 |
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中國積極搶攻 台灣電動車政策制定還要再快 (2010.09.20)
今年四月，經濟部公佈「智慧電動發展策略與行動方案」，一如稍早時公布電動車牌照稅方案，引發了諸多批評聲浪。無論是罵聲還是鼓勵聲，都能藉此看出電動車產業要在台灣開花結果，政策是其中很重要的一環 |
