Inayat Khajasha說，越來越多OEM廠商捨棄CCD，投入CMOS的懷抱，正是由於CMOS感測器具備更好的低光靈敏度。

新一代的汽車要求更高的安全性與更舒適的駕馭感，因此加入了更多影像感測器來提高整車性能。本報導將專訪OmniVision車用產品資深市場行銷經理Inayat Khajasha，由他來分析影像感測器如何提高行車駕馭的安全性能。

問：新一代的汽車對於車載影像應用有哪些全新的需求？

Inayat Khajasha：透過對電子元件質量和可靠性的改進，車載成像應用，如後視、多攝像頭360度與全景照相等功能，正成為現今車輛之主流。還有一些新興應用，如車道偏離檢測和預警系統、盲點偵測/顯示、前面/側面查看、後座監測、停車輔助、側面車輛查看/車翼側視鏡更換、夜間巡視及駕駛記錄等。

新型的CMOS影像感測器非常適合此類應用。比如，有些感測器結合了專為汽車顯示及機器視覺應用的特殊功能和輸出格式，而這些功能和輸出格式，採用的是單一感測晶片來獨立或合併應用。這種感測器必須具有同時提供高品質影像和環境訊息內容的能力，也因此，可以同時進行成像和感應兩種功能，對於成熟的車載市場和新興汽車應用均至關重要。至於比CCD感測器具有更低光靈敏度的感測器，則適合用於倒車與後視照相等應用。

問：能否請您說明車載影像裝置有哪些技術門檻？

Inayat Khajasha：車載成像裝置因其應用不同而要求各異。例如，顯示器應用的360度視角，需要至少一百萬像素感測器，而且必須具備不同鏡頭同步之功能。在理想狀態下，此類裝置之感測器還應具有彩色高動態範圍（HDR）的功能，該功能對此類應用尤其重要。當然，對絕大多數的後視或倒車視訊應用而言，最重要的特點則是感測器的低光靈敏度。在這方面，目前OmniVision公司的感測器已經可以達到12～15V/lux-sec（數值越大越好，取決於使用的封裝類型），不僅優於傳統的CCD技術，同時也是OEM廠正在積極從CCD轉移到採用CMOS的一個關鍵原因。

對於傳感應用，感測器需要支援RAW、YUV和BT656等格式。目前生產影像感測器的廠商，都必須支援上述所有輸出格式，至於黑白感測器則非常適合純感測之用。舉例來說，夜間視覺應用需要非常良好的低光靈敏度，以OmniVision公司提供的感測器優化光譜響應來看，就非常適合晝夜雙制式成像。車載感測應用還同時必須要求特定性能，如溫度感測等，以指示系統的正常運作。車燈感應則需要高動態範圍和降低高光溢出，所以OmniVision針對感測器進行了最佳化，實現在黑白模式下110dB的動態範圍，並結合特殊的晶圓製程來降低高光溢出。